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日产的超混电驱奇骏在5月底才刚刚上市，没想到时隔一个月，居然出现了订单太多供不应求的情况，以至于日产官方都发布公告表示：“随着超混电驱奇骏订单量持续提升，订单级别与现有排产计划产生了一定的差异；同时由于超混电驱奇骏的部分核心零部件为进口件，到货时间较长等因素，造成超混电驱奇骏产能不足，产量爬升缓慢，进而导致部分客户无法及时交付。”
那么，超混电驱奇骏真的成为爆款了吗？从产品力进行解析，可能真没那么简单：
1.超混电驱奇骏的基础依旧是1.5T的3缸发动机，虽说作为增程器的工况会更好一些，却依旧属于3缸发动机。换个角度来说，如果3缸发动机作为增程器真的毫无问题，理想也不会为L7、L8、L9换上4缸的发动机了。
2.超混电驱奇骏的WLTC综合油耗达到了6.36-6.43L/100km，远高于同级别的油电混合动力车型，同时由于电池能量较少，遇到连续上坡等路段，发动机的发电量也会有力不从心的问题。
3.正因为电池能量较少，也不支持充电补能，超混电驱奇骏和新能源汽车牌照无缘，在限牌地区没有优势。
显然，日产对超混电驱奇骏的预期本来也不高，但与其定个高价彻底沦为边缘（毕竟燃油版奇骏的月销量仅有3位数），还不如以18.99-19.99万元的厂商指导价交个朋友。但没想到，这样的价格就让超混电驱奇骏变得供不应求了。
更应该说，供不应求的情况或许是日产的准备本来就不足，如丰田bZ4X在优惠6万元之后月销量才能破4位数，日产当然也心知肚明超混电驱奇骏能好卖到哪里去。
而从日产品牌的销量情况来看，中国区1-5月的累计销量数据比起去年同期下降了23.5%，而在5月份那56913台的销量数据中，仅轩逸一款车型的销量就达到了35396台！已经呈现出明显的单腿走路趋势。
因此，超混电驱奇骏再强，也真的能拯救日产品牌吗？
