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起亚设计总监卡里姆·哈比卜(KarimHabib)最近接受Autocar询问SUV的未来，并告诉英国出版物，他认为“后SUV即将到来”。他认为，市场对SUV的迷恋可能来自于人们对MPV的厌倦，而现在这似乎成为了买家对SUV的看法。除了不断变化的客户群之外，对空气动力学效率的更多关注也促使设计师重新思考几乎从不越野的高大两箱车辆的想法。
哈比卜说：“SUV可能是向驾驶[MPV]并厌倦它的人们学习的。”他补充说，起亚“将尝试不同的事情。我确实认为有更有效的空间利用方式。”
这一说法反映了一些汽车制造商的观点，他们认为人们对SUV的痴迷可能正在减弱。SUV不再以高端身份脱颖而出，其他车身风格可以更好地满足它们——这可能是布加迪和Rimac至少在未来十年都不会走这条路的原因。
与SUV相比，较低的汽车有几个好处，但大多数市场只是随波逐流。创世纪是一个明显的例外，它表示许多买家仍然想要一辆较低的三厢车。同样，沃尔沃表示正在研究重新发明旅行车的想法。由于不需要传动通道和其他ICE动力总成部件，未来的汽车可以提供与跨界车相同的空间和舒适度，而没有这种车身风格的缺点。
制造商并没有想象到对非SUV的需求会不断增加——买家也开始转向其他汽车。上个月，我们了解到SUV和跨界车在新车购买者中的受欢迎程度二十年来首次下降。
起亚并没有放弃SUV或跨界车，但正在探索其他类型的汽车。那么起亚会制造一辆旅行车还是其他什么东西呢?
哈比卜说：“我个人相信你可以制造出非常酷的货车。”他指出嘉年华是传统货车的一个例子，但它看起来仍然相当“酷”和“令人向往”。那么货车是继SUV之后的发展方向吗?不必要。
“技术进步需要是可见的，”哈比卜说。“如果SUV不能证明这一点，它就无法生存。如果我们能够制造出让人感觉确实在进步的SUV，我认为它们就会生存下来。”
基本上，听起来设计师不太确定未来的买家到底想要什么。尽管如此，人们对非必要举升的车辆重新产生了兴趣，新的设计自由使得在更小的占地面积内实现空间、性能、续航里程和舒适度成为可能。除非SUV表现出显着的优势，否则低顶汽车可能会取代它们。
我们的祖父母开旅行车，我们的父母开MPV，而我们开SUV和跨界车;我们会回到原点吗?我们认为这将是一个明智的决定。
