敢把地铁修到上海的，怕是只有苏州了 | 假期阅读 天天速看料
2023-06-24 11:32:46
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作者 |余奔雷
文章来源 | 真叫卢梭
就在16号，苏州地铁11号线（原S1号线）开启万人试乘活动。 于是，我起了个大早去实地乘坐了一下，成为了幸运的万分之一。现场最直接的感受，就是人真的很多。 上午十点左右，不少昆山本地人已经聚在入口迫不及待了，也有很多说着上海话的人来试乘，好奇苏州最快的地铁到底怎么样， 两个方向的乘客，都可以在花桥站的换乘通道，直接无缝转线。也就是说，今后只需要2个小时，就能从苏州市区，直达上海市中心。沪、苏这两座GDP排名前六的超大城市，终于补上了地铁网的最后一块拼图。 不过，这两条地铁的重大意义，和我们以往认知的双城地铁却很不一样。 因为跨越不同省份的行政区划，市中心和市中心的地铁直达，这还是 国内第一次。站在这个时间点上，今天，我们就来聊一聊两条“双11”地铁，牵手背后的故事。 最早还要从2013年，上海11号线在昆山花桥段设的3站地铁说起。 这三站，也是今天苏州与上海两条“双11”跨省地铁，正式连通的基础。 花桥段开通后，上海11号线成为了世界上最长贯通运营的地铁线路，也是中国第一条跨省地铁线路。当然，花桥的身价也一夜倍增，晋升环沪之王。 那么，当初上海的地铁11号线，为什么会选择延长 3站到苏州的昆山呢？ 一开始，上海的一号线也只规划到锦江乐园，并不是今天的莘庄。1994年，闵行区政府为了争取地铁向南延伸3站，出钱出力，拿出了当年财政收入的43%。 最终，莘庄也凭借这三站地铁，走在了所有郊区板块的最前列。而在花桥，上海11号线延伸段的情况，要比莘庄更复杂的多。 因为是上海第一次把地铁通到城市以外的地方，跨越了省级行政区划，难度直接翻倍。最终，三站地铁成功落地了。 当然，最重要的一点，还是清醒的自我认知和定位。 比如早在2005年8月，江苏省委就提出要在花桥设立开发区，承接上海的外溢资源，随后几年又打造了花桥国际商务城，定位为上海的卫星商务城，并在城市规划中，为接轨上海 提前预留了空间。 就这样一边发展，一边等待。几年后，2009年的大年初四，苏州终于等来了一个契机： 中央领导一行到花桥国际商务城视察。花桥政府立刻抓住了这个机会， 主动汇报了上海轨道交通11号线延伸至花桥的构想。 中央大力支持，直接签署了意见批文， 随后在上海的配合下，2011年6月，上海11号线花桥段正式开工。这还不算完，地铁修建前后，苏州也下足了功夫。 甚至开工前，昆山和花桥就已经启动 准备工作了。 比如沿线的企业民房动迁、绿化迁移等，一些户外广告设施，该拆的也都尽快拆除、整顿。 昆山还专门成立了轨道运营公司，负责延伸段的运营和物业管理。 经过两年多建设，2013年10月，上海11号线花桥段正式开通运营。 从构想到开工、再到正式运行，前后只用了4年左右，且每一步都不掉链子，有序推进， 这也可以看出，苏州一直明确自己的发展需求，十分清楚自己要做什么。 不仅三站地铁，这些年，苏州也一直依靠地缘优势，在上海龙头城市的带动作用下， 逐渐在长三角城市群中，迎来了一个阶段的高速发展， 这就是苏州这座城市最牛的地方。到今天，“双11”地铁线正式牵手，苏州与上海的关系，从此进入了一个 全新阶段，也为我们带来了更大的想象空间。 这也是我最好奇的一点。 于是我查了下各项数据，发现这座城市放在整个长三角，都确实有足够的资本。 首先，就是 经济实力。2022年上海GDP稳居全国第一，苏州GDP排名全国第六。 这两个加起来，合计接近7万亿，堪称最强组合，也是长三角中经济体量排名前两位的城市。 所以，苏州在长三角的江湖地位，是毋庸置疑的高。而这背后，又离不开沪苏两地 资源互通的加持。 比如，大量的通勤人群。 同济大学《2022长三角城市跨城通勤年度报告》显示，上海跨城通勤者最主要的居住地就是苏州，占了通勤总规模的九成左右。其中，7成居住在苏州下辖的昆山。 我又查了下昆山发布的数据，发现2019年，延伸段三个站点的日均客流量，达到了6.2万。 比起2013年，涨幅达134%。 这么多人固定穿梭在两地之间，带来的需求一定是全方位的。 所以，不仅仅是苏州人坐地铁去迪士尼，上海人去阳澄湖吃大闸蟹，还有更深层次的互通。 比如跨省就医的门诊费、定点药店买药，可以直接刷医保卡。还有针对企业和市民的“跨省通办”窗口，提供证照代发等120项通办服务。 而除了这些，苏州最核心的优势，就是和上海的 产业趋同。这些年，作为上海的资源外溢城市，苏州在产业配套上，一直与上海协同发展。 很多世界500强企业，都会把中国区总部设在上海，同时在苏州就近设厂。 比如2019年，艾默生投资1.15亿元在园区打造研发中心，服务整个亚太、中东地区的客户，还有霍尼韦尔、新加坡的凯德集团等等。 这些顶尖企业的入驻，共同搭建了苏州的产业创新集群生态， 也让城市的工业水平迅速飙升。到2021年，苏州官网显示，其工业总产值破了4万亿，成为全球第一大工业城市。 去年，又增长到4.36万亿，依然排在前列。 我查了下苏州的优势产业，发现有很大一部分和上海是重叠的。比如钢铁制造、集成 电路、生物医药、 人工智能、新能源汽车等高竞争力产业。 这意味着，承接上海外溢的基础上，苏州也在不断积极创新，走产业升级之路。未来两地之间 的产业 发展，也 会越 来越同步。 最后，相比其他城市，苏州也有着天然的 区位交通优势。 除了这次通过双11地铁与上海牵手， 最近，苏州轨道交通集团党委委员、副总经理钱曙杰，还在《苏州新闻》中表示： 苏州将通过3号线西延与无锡3号线地铁衔接，通过10号线张家港的金港站预留与江阴的对接空间。 而这些年，不管是高铁、城际，还是今天的地铁， 苏州都一直在延伸自己的触角，试图站在上海旁边，去连接更多周边城 市。 可以预见的是，目前的苏州，正在成为一个真正硬核的长三角 枢纽级城市。所以，也就不难理解，为什么上海会在轨交上直接和苏州 牵手了。 10年前，上海11号线花桥段的开通，就为昆山这座县级市，带来了肉眼可见的价值增长。 10年后，苏州11号线开通，更让昆山真正站在了沪苏之间的C位。从2005年起，昆山一直是中国百强县榜首，2022年经济总量突破5000亿元。甚至和浦东新区、朝阳区这些城市大区，同列区县十强榜单。 如今，凭借两条11号线位于两个超大城市之间，地缘优势双倍加强， 未来各方面的利好都不可限量。 首先，最明显的就是形成一个以昆山为中心的 大交通融合圈，相信这一点也是很多人最能直接感受到的变化。 上个月我从上海市区去昆山看盘，出花桥站之后，除了打车只能选择公交。 当时乘坐的是155路公交，抵达昆山中环线东部地带，用了1个小时10分钟左右。 地铁开通后，这个时间会大大缩短， 不过，市内利好只是最基础的。 从 路线来看，苏州11号线所经过的区域，几乎都是昆山市域的主通道。 而双11地铁的打通，直接让长三角同城化不再抽象，真正让每一个人都体会得到。 所以，苏州—昆山—上海，未来这三地之间的通勤、商务和旅游人群，出行也会更省时间。 比如从前住在昆山的人，大多都选择通勤上海，现在还可以住在昆山，到苏州上班。 而且，通勤时间都不会太久。 从昆山花桥站出发，到上海徐家汇大约70分钟，往苏州市区方向，到唯亭站仅约53分钟。 其次，昆山市区内， 整个沿线区域都将迎来新的关注和变化。 苏州11号线覆盖了昆山五 大主要经济板块， 根据中国江苏网数据，串联了昆山70%的人口和75%的GDP。 所以，未来以地铁为轴线，越来越多长三角的产业资源和创新人才都会被吸引而来，形成新的商业、产业带。 如此强大的支撑力，我们甚至无法想象，彼时的中国最强县，又会是什么光景？ 拿昆山面积最小的乡镇陆家镇来说，苏州11号线共在这里经过三站。 而早在轨交建设初期，陆家镇就开始规划沿线的TOD城市更新项目了， 还有核心综合体 和全慢行体验区，要为昆山打造全新的宜居名片， 这其实也是整个苏州的大方向。 而昆山已经开始行动了。 这也意味着，以后，花桥将不再是一枝独秀。围绕着花桥博览中心、集善、花溪公园等站点附近，一些住宅、公寓也会成为市场的焦点。 甚至整个昆山东部地区，都可能迎来更多关注。 文章来源：真叫卢梭
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