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最近，定位为中大型轿跑SUV的别克E4正式上市了，4款不同配置的车型分布在18.99-25.99万元的厂商指导价区间中，做到了真正的油电同价。毕竟同为中大型SUV的别克昂科旗，厂商指导价为29.99-35.99万元，即使再算上4万元左右的落地优惠，价格还是更高，并且还要缴纳购置税。
相比别克E5来说，别克E4的起步价格也低了差不多2万元，同时，对比车身尺寸数据，还能发现别克E4那4818/1912/1580mm的长宽高，也仅相对别克E5在车身长度减小了74mm，车身高度更是明显降低101mm，但车身宽度居然多出了7mm，同时两款车的轴距同为2954mm，空间上都相当能打。
不过，入门级的别克E4配置的确要差一些，只有织物座椅且无前排座椅加热功能，更过分的是，全系车型的多媒体系统网络仅支持4G，只有顶配车型可以在选装全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统的时候，顺带升级成5G，比起别克E5的确有差距。
另外还值得注意的是，别克E4的3款车型都使用了来自比亚迪旗下弗迪提供的磷酸铁锂电池组，65kWh的能量对应CLTC纯电续航里程530km，仅有顶配版本车型继续使用时代上汽提供的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程620km。而在别克E5车型中，全系车型都使用了来自上汽提供的三元锂电池组。
按理来说，别克E4即使在一些配置上进行了修改，但凭借着18.99万元的起步价和中大型SUV的车身，怎么都应该成为爆款吧？
回答这个问题之前，我们先看看别克E5上市之后的销量数据——4月份销量713台，几乎没有存在感，5月份销量318台，完全沦为小透明。而主打实用性的别克E5都没能彻底解决合资新能源车型的不足，定位小众的别克E4销量当然可想而知了。
