图说：上海地铁隆德路站探索更好的地铁站寻路环境的空间和标识设计手法 采访对象供图（下同）
上海轨交隆德路站为11号线、13号线换乘车站，呈“十字”换乘模式，随着客流逐年攀升，常规模式的导向已无法满足出行需要。如何探索更好的地铁站寻路环境的空间和标识设计手法，更好服务乘客？这也成了一项迫在眉睫的任务。
(资料图)
以眼睛为圆心 360°指引无死角
工作人员介绍，隆德路站出入口较多（1-5号口），许多人容易迷失方向，多年来车站依托墙面连续性导向，不断完善出入口导向指引，但在换乘通道、站厅穹顶之下的乘客依然找不到方向。为此，车站方面将乘客的空间视野域假设为以眼睛为圆心、视角为120°的圆锥形状，将其视野范围 120°作为导向标识最大观察角度，利用车站站厅穹顶之下环状吊顶，创新设计了360°导向指示牌，将所有的出站口和换乘通道集中在环状墙面上，无论乘客从各个方位走入站厅，即可通过360°导向指示牌找到目标出入口，减少集中问询量，帮助分散人流，提供精准导向服务。
深化“一线一色” 辨别不同换乘线路
为加强线路车站的差异性，上海地铁采用“一线一色”，11号线的深红色和13号线粉红色的不同线路色彩是一种很好的识别载体，但在实际运用中，不同色彩的辨识，仅体现在导向灯箱上极小块位置，乘客有时无法通过颜色差异快速换乘到不同线路。
此次改造过程中，隆德路站将11号线及13号线不同的线路颜色放大标识，以“大三角形”的图标样式展现在环状导向上，让人一目了然，最快找到换乘行走路径。
关注不同乘客“视域” 增设地贴导向
地铁车站内通常以悬挂式导向标识指引为主，以“正常人眼高”可视范围为依据，设定导向高度，且高度常年固定不变。然而，轮椅使用者“眼高”较低，无法辨识所有悬挂式导向标识。在改造中，车站以正常乘客观察高度为上限，以轮椅使用者眼高视为乘客观察高度的下限，设计各角度地贴指引，将各出入口、出站如厕、无障碍电梯信息标注在各个方位，方便无障碍人士出行。
地铁方面表示，通过此次隆德路站优化导向设置，关注不同人群出行需求，使运营效率得到显著提升。
通讯员 朱峰 新民晚报记者 季晟祯
