2019年广汽本田推出自己在SUV市场的王牌车型皓影(参数|询价)，作为东风本田CR-V(参数|询价)的姊妹车型，虽然皓影推出时间略晚，但并没影响其在市场的热度，快速成长为广汽本田在SUV领域的销量担当。
那么作为一款销量基石性的产品，在新能源市场高增速的背景之下，如何保证市占份额甚至分得新趋势下的一杯羹，除了成熟的产品设计功底本身，广汽本田再次将重点聚焦在了“混动”之上。
6月19日，广汽本田全新一代皓影e:PHEV和e:HEV双车在杭州正式上市。新车的最大亮点是动力系统再次升级，搭载了最先进的第四代i-MMD双电机混动及插混系统，如果细心对比不难发现，在名字前面加了一个字母e，这实际也表明了产品虽为混动，但是更接近纯电的驾驶感受。
(资料图)
而随着e:PHEV和e:HEV车型的推出，全新一代皓影也完成了在燃油、混动、插混三动力上最强布局。
插混被更多人关注始于比亚迪推出的超混系统，因为其没有里程焦虑，可以纯电行驶、更省油的特性而被购车者所熟知。于是各家车企纷纷跟进，推出各家的插混产品。但是从内在技术演变来看，实际目前市场上的插混车型大部分都是在本田混动技术路径上进行了各自的再设计。
面对新的市场环境，在此方面具有技术优势的本田，自然不会错过，于是，在原有混动技术上进一步精进，也就是第四代i-MMD双电机插混系统。其较第三代产品最大的变化就是搭载了一个两挡的ECVT变速箱，发动机可通过高低变速器驱动车辆匹配不同的动力输出，从而带来更低的油耗和更出色的动力。
具体到两款车型上，首先就是混动车型皓影e:HEV，依然采用的是发动机与电机的组合模式，只不过与之前产品相比，搭载了最新第四代i-MMD双电机混动系统（两挡），发动机最大功率110kW，峰值扭矩183N·m，电机最大功率则是135kW，最大扭矩335N·m，整体参数与之前变化并不十分明显，但是因为有了两挡模式的设计，让皓影e:HEV在加速中的表现更为优越，也就是说无论是低速还是高速，分别有与之匹配的档位，加速更加线性，即便是激情驾驶也不会感觉到被束缚。
另外传承本田的操控基因，e:HEV还搭载了智能四驱系统，可实现动力前后50：50-60：40分配，并配备了虚拟声浪，带给操控党更多驾驶乐趣。
油耗方面，官方公布的皓影e:HEV车型WLTC综合油耗可以低至5.49L/100km，这对于一款块头并不小的，无需插电的SUV车型来说，是完全可以接受的。
同皓影e:HEV同时上市的，便是大家更为关注的插混产品皓影e:PHEV，该款产品除了搭载了第四代i-MMD双电机插混系统（两挡）外，最大的亮点是配置了一块SUV专用电池，容量达到17.7kWh，纯电续航可达91公里，也就是说在市区通勤代步的过程中，这个续航完全可以支持纯电行驶。这使得皓影e:PHEV的综合续航超1000公里，综合工况油耗仅为1.0L/100km，即使在亏电状态下，油耗也仅为4.8L/100km，同时提供纯电、混动和发动机直驱三种行驶模式。
除了更高的纯电续航里程，皓影e:PHEV与竞品比实际上最大的优势还在于动力上的优秀。其在双电机的加持之下，可爆发135kW的最大功率与335N·m的峰值扭矩。同时由于配置了两挡模式，具备低速直驱功能，因此整车可持续极速达到193km/h。包括采用的本田黑科技升压技术(VCU)，使得全新一代皓影e:PHEV在亏电状态也能瞬时将电压提升1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能，即便亏电状态也不会出现动力拉胯的现在。综上，皓影e:PHEV在动力上是真正做到了起步灵敏，加速有力，高速行驶不喘。
另外还有一点不得不提的是，为了提升驾驶品质，打造更精准的操控体验，新皓影e:PHEV在减重设计上也给出了进一步的优化。比如全新开发的电池包重量减少53%，体积缩减了54%。同时PCU也实现了轻量化、小型化的设计，在看不见的层面通过技术加持，来让产品更有内涵。
写在最后
造车是个复杂的工程，即便从燃油车向新能源产品转型的过程中，一些车企短暂的实现了弯道超车，但口碑和内在品质，终究绕不过口碑的检验。而作为有着深厚技术积累的广汽本田，不急不躁，在最恰当的时机推出最成熟的产品，相信在购车者逐渐回归理性的时候，会慢慢发现，经典车型永远不会试错。
