新能源汽车大行其道，国产自主品牌成功通过新能源 " 弯道超车 "，走在了汽车行业的前端。
一方面小通（ID：dianchetong233）对优秀的国内自主品牌与成熟的供应链感到骄傲。另一方面，国内部分造车新势力在智能化、辅助驾驶、三电等软硬件技术方面，已经超越了拥有多年造车底蕴的传统企业。
(资料图)
（图片来自理想）
在充电网络覆盖媲美加油站前，纯电车往往是自带 " 续航焦虑 " 的角色，尤其是早期的电动车，三电技术不成熟，买电动车跟买了一个 " 爹 " 似的。此外，考虑到电动车的特性，小通（ID：dianchetong233）暂时还不太建议那些充电不方便、经常跑高速的小伙伴考虑入手。
电动车不能满足他们，那么混合动力就成为了首选。其中比较特殊的，恐怕就是增程式了。这种 " 烧油发电 " 的奇葩组合一直以来被吐槽 " 脱裤子放屁 "、" 披着电车皮的燃油车 "。因为能量的转换必定伴随损耗，简单地去理解，燃油转电能，肯定会比直接燃油驱动吃亏。
关于增程式的解读有很多，不管硬件怎么变，原理都一样。最浅显易懂的说法就是 " 带充电宝的电车 "，只是在电动车的基础上增加了补能手段，赋予用户一种 " 加油就能跑 " 的心智，从而打消电动车自带的 " 续航焦虑 "。
哪怕没有 " 续航焦虑 "，厂商同样要为自己增程系统的优越性大力宣传，这其中必然要围绕发电效率、噪声、稳定性、低电量功耗下降等方面展开工作。
如何让消费者简单直白了解到增程式的优势，一时间成为厂商最头疼的问题。
以往选择少，车企只需要宣传增程式 " 没有焦虑 " 即可，但现在来抢市场的选手多了，那么围绕增程式系统的竞争在所难免。
就像当年厂商宣传电动车的性能一样，标称马力，并用百公里加速来衬托电机的强大。哪怕在一辆主打家用舒适的电动车上，厂商对这一类数据的吹捧孜孜不倦。
同时这也会引出一个问题，大家或许都会变得 " 唯参数论 "，某辆车的百公里加速慢上 0.1 秒，分分钟能成为槽点，甚至忽略产品本身的定位与其它配置。
（图片来自零跑）
增程车上谈热效率，不亚于在一辆家用车上谈百公里加速。
所谓发动机的热效率，是一个用来评定燃油机经济性的一个指标，简单点说就是看发动机对燃油的利用情况。燃油转化为动力的过程十分复杂，并且伴随很多机械部件的摩擦与损耗，所以从能量守恒的角度来说，燃油机的热效率不可能达到 100%。
一般的汽油发动机的热效率大概在 25%-35% 之间，但是经过多年的燃油机技术发展，一款表现优秀的且行业公认的燃油机，其热效率均在 40% 甚至更高。现今的国产发动机，大多都能做到 40% 以上，连发电用的增程机也有这样的表现。
但发动机的最佳热效率和电动车的标称续航一样，是车企在某个最佳的工况和节点下实现的。普通用户之所以会觉得自己用不出官方测试出来的油耗 / 电耗表现，其实也跟使用工况有关。
厂商一味追求参数上的提升与突破，却忘了消费者真正的诉求。
小通（ID：dianchetong233）刚说增程式汽车的增程器没有变速器，意味着它只会以官方设定的最佳工况运行，热效率已经是恒定不变的。
毫无疑问，增程器效率更应该通过 "1 升油能发几度电 " 来体现。近期长安深蓝利用了这一角度，向外界宣传自家 " 原力智能增程系统 " 的效率，具体是 "1 升汽油能够换来约 3.3kWh 的电量。"
（图片来自长安深蓝）
小通（ID：dianchetong233）动用了一下体育老师教的数学算了一下，如果一辆电动车的百公里电耗为 16kWh，那么这套增程系统便可以做到 1 升油提供约 20 公里的续航里程。
这只是理论上的，实际使用工况存在许多变数，对实际续航的影响可大可小，比如高速馈电时，增程式车型的油耗会比平时更高。
这里不是说家用车宣传动力性能就是错误的，厂商做得好的地方应该被消费者知道，这一点在增程式上同样适用。
油电混合与插电混合就不一样了，燃油机在汽车达到一定速度之后便会介入，用来驱动汽车。涉及到燃油机驱动，热效率便会是一辆汽车省油与否的判定标准之一，这时宣传热效率便是正确的。
增程式到底是不是过时技术，再讨论已无必要，小通（ID：dianchetong233）只能说看市场反映即可。越来越多造车新势力着眼增程式动力，是综合自身竞争力后的考量，也是对市场需求的回应。
也可以说增程式是厂商兼顾续航与整车成本的折中考量，把电池成本省下来，放到其它地方，不失为一种取巧方式。当然，这只是解决 " 续航焦虑 " 的权宜之计，它不是未来。
做增程式并不只有理想、问界，零跑、长安深蓝等新势力，以及部分传统车企，甚至目前生存状况堪忧的天际汽车，都有对应的增程式车型。随着加入增程式的车企越来越多，我们的选择变得丰富，入手门槛也逐步降低。
到了今天，人们对增程式的要求早已不局限于所谓的 " 续航焦虑 "。他们很清楚自己想要什么，增程机的发电效率，工作过程中的振动、噪音之类的反而是大家关心的点，身为推广增程式系统的厂商，更应该注意到消费者的诉求，而不是看别人宣传热效率，自己也凑热闹。
既然是烧油发电，那么增程式的效率更应该聚焦于 "1 升油能发几度电 " 上，发动机不参与驱动，同时工作频率也是恒定的，热效率对用户的参考价值又有多大？小通（ID：dianchetong233）认为长安深蓝算是找准了增程式的宣传方向，用最直观的数据体现增程机的补能效率，反而更能为用户购车提供有力的参考。
发动机参数固然重要，但背后的发电效率、振动、噪音是参数所不能体现出来的，所谓热效率的体现也不够直接。总而言之，产品宣传的重点不应该浮于参数之上，不论是增程式效率或者是产品的其他方面，" 对症下药，解决痛点 " 仍旧是上上策。
车企啊，是时候放弃无意义的参数内卷，看看消费者的真实诉求了。
