美国“泰坦”深潜器失联的真正原因曝光，救援行动可能只是一场徒劳无功的 行动，因为深潜器安全造假酝酿出此次灾难。
据美国海岸警卫队22日发布的消息称：此前在考察“泰坦尼克”号邮轮残骸途中失踪的美国深海潜水器已在沉船地点附近发生“灾难性内爆”，5名乘员全部死亡。
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而发现这个情况的是美方的无人遥控探测器，经过探测表明，“泰坦”深潜器在海底有壳体分解的可能性，因为其在发现了5块深潜器的破碎部件，“泰坦”号深潜器尾椎距离“泰坦尼克”号残骸不足500米。
而此前搜救过程中，大家所担心的“氧气不足问题”、“通信不畅，无法定位”等问题，都被证实是多余的。
从现有情况看，“泰坦”深潜器在水下3840米发生了内爆，相当于400个大气压的压力已经将深潜器压成了碎片，其中乘客也不幸遇难。
因此，所谓的“有规律的敲击声”等信息都是误传，声纳探测的实际上还是海洋噪音。随着搜救行动的开展，网友们也找到了涉事公司“OceanGate（海洋之门）”一项诉讼信息，其中的情况可以看出，失踪潜水器安全性能堪忧。
2015年，一位名叫大卫·洛奇里奇（David Lochridge）员工被海洋之门公司聘用担任海事运营总监，负责潜水器的安全和运行。他带着全家从苏格兰搬迁到华盛顿，开始全新的工作。
洛奇里奇在深潜方面有良好的专业背景，他是一名潜艇操作员，也是一位CSWIP 3.4U 潜水器技术人员，接受过识别海底设备缺陷和故障点的培训。
但是，当他任职之后，海洋之门公司的潜水器已经大部分壳体已经做好了，正由工程部门移交给洛奇里奇所在的部门。“泰坦”深潜器是由碳纤维材料制造而成的，虽然比传统的钛合金轻便了不少，但是在庞大的海底压力下面临着严峻的挑战。
作为专业人士，并且已经过了不惑之年的洛奇里奇发现了严重的安全问题，此时的操作堪称经典，各位职场人士一定要仔细琢磨一下。
“泰坦”深潜器在手工作坊一样的环境里建造壳体之后，就由工程部门移交给运行部门。各个部门一起开了一个讨论会，会上洛奇里奇就对工程质量测试等问题提出了疑问，发现制造过程中存在严重的缺陷，因此要求提供接口设计和测试的全部资料。
但是，无人理会，他本着“工作留痕，绝不背锅”的原则，在口头上报无果的情况下，撰写了一封书面报告，简述如下：
随着独眼巨人 2（泰坦号）在未来几周内从工程部移交给运营部，现在是时候妥善处理可能对人员构成安全风险的项目了。我在附件中提到的关键项的口头交流已经多次被驳回，所以我觉得现在我必须做这个报告，以便有个正式的记录。
洛奇里奇在报告的附件中，详细地说明了工程部没有对整个壳体进行扫描检查等问题，比如没有分层、孔隙宽度和胶水的粘附力实验分析。
实际上，从海洋之门此前公布的制造画面来看，根本没有经过整体压力测试，完全是手工打造、手工测量的一艘深海潜水器。虽然声称有多个冗余设计的传感器、和多重保护措施，实际上也就是装了一些超声波传感器，来检测壳体是否破损。
洛奇里奇表示，在全面检查“泰坦”号之后，发现由于该深潜器由于是出于“实验目的”建造，供应商只能提供“PVHO”载人安全仓标准的安全潜深为1300米，并且拒绝了海洋之美公司多付钱取得4000米合格的型制报告。
洛奇里奇一下子就被震住了，对公司高层表达了强烈的质量和安全担忧，并且要求公司必须进行无损测试，参照相关规范进行建造和运营。
但是，海洋之门公司的高层没有重视洛奇里奇意见，秉着“解决不了问题，就先解决提出问题的人”的原则，要求洛奇里奇10分钟内离开公司，是的，他被开除了。
不愿意“背锅”和举家迁徙之后被抛弃的洛奇里奇十分气愤，同时可能出于“自保”，就向相关部门举报了上述行为。
但是，公司立即就以“泄露商业秘密”起诉了洛奇里奇，指控他违反保密协议。而后者也提出了反诉，声称他因提出有关测试和安全的问题而被错误解雇。
从庭审的记录中可以看出，洛奇里奇的担忧主要在于，该公司决定依靠敏感的声学监测（泰坦号船体在压力下会发出的破裂或爆裂声）来检测缺陷，而不是扫描船体。他表示，公司告诉他没有可以对5英寸（12.7厘米）厚的碳纤维船体进行此类测试的设备。
洛奇里奇表示，声学分析的传感器只能在内爆前几毫秒做出反应，不会检测到任何缺陷。所以他说：“深海之门”公司的选择将会“让乘客在实验性潜水器中面临潜在的极端危险”。
接下来是“深海之门”令人感慨的操作，公司声称：第一，洛奇里奇不是公司的工程师，没有被聘用为泰坦号提供工程服务。第二，声称声学监测和测试协议比扫描更适合检测缺陷。
不过公司最终还是和洛奇里奇达成和解，重新融资1800万美元重新建造了一个壳体。，“海洋之门”公司创始人兼首席执行官斯托克顿·拉什表示：我们不（再）想雇用任何经验丰富的“50 岁白人”，因为他们“从不鼓舞人心”。
但是，至于接任洛奇里奇的新员工有没有对此进行检查和评估就不得而至了。也许按照美式研发的趋势，找几个印度人来签字盖章，流程走得会更加顺畅。
不过，回过头来看洛奇里奇的职场经验的确堪称一绝，不仅认真负责，还真正做到了“绝不背锅”，甚至还在法院留下了完整的证据链。至于，最后谁为“泰坦”号安全负责已经不得而至了，也许公司的CEO也被忽悠的相信自己建造的产品没问题。
因为此次事故中，“海洋之门”公司创始人兼首席执行官美国人斯托克顿·拉什也在其中。最终决策的他，为自己的错误决定付出了生命的代价。
而同样遭受不幸的还有58岁的英国亿万富翁哈米什·哈丁、48岁的巴基斯坦出生商人沙赫扎达·达乌德及其19岁的儿子英国公民苏莱曼、77岁的法国探险家皮埃尔·纳若莱。
干掉说真话、做真事的员工，用无知和傲慢抵御风险，“海洋之门”公司这事绝不会是偶然事件。
