虽然今天一大早朋友圈里都在刷东风日产的“开门红”销量，但是在此之前，日产汽车率先公布了2021财年前三季度的财务报告，财报详情容后慢慢看，先说结果——日产汽车随着财报报出，顺势提高了2021全年的财务预期。
简单来说，就是利润上涨！
日产汽车公司首席执行官内田诚（MakotoUchida）的简单归纳最直观：“在2021财年前三季度，日产汽车通过新车型投放，不断提升销售质量以及持续开展精细的财务管理，稳步改善了经营状况。第四季度仍然充满不确定性，我们将不断加强措施，努力实现上调后的全年预期和2%的经营利润率，这也是‘NissanNEXT企业转型计划’的一个重要里程碑。日产汽车将继续在全球范围内稳步推进‘NissanNEXT企业转型计划’，在2023财年实现5%经营利润率。”
(资料图片)
日产汽车的财年周期并不以自然年计算，所以2021财年前三季度，实际是指2021年4月1日至2021年12月31日的财务状况。而前三季度财报显示：日产汽车公司合并净收入为6.15万亿日元（约3394亿人民币），合并经营利润为1913亿日元（约105.6亿人民币），经营利润率为3.1%，净收益为2013亿日元（约111亿人民币）。
上述汇率以中国人民银行2月8日实时柜台交易价为基准。
从市场环境来说，日产汽车和其他品牌一样，在2021年都遭受了疫情波动和芯片供应短缺等一系列问题，但在这些问题发生的同时，北美等市场通胀导致的需求大增，也是拉高车企利润的主要因素。
由于芯片短缺，包括日产汽车在内的各大车企，都纷纷调整了生产计划，将有限的芯片用于附加值更高的车型，因此，单车利润的上升使得汽车企业的总体利润都得到了提升。
在中国市场，东风日产旗下的高端旗舰车型销量都呈现直线上升，包括第七代天籁、新逍客等多款车型销量都在去年下半年芯片短缺期间呈现了逆势上扬，所以单车利润的上升效果很显著。
当然，与此同时由于芯片影响导致的减产，也造成了车企的直接损失，两相对冲的结果，最终从目前已经披露的车企财报来看还是比较乐观的。
而另一方面，成本控制、精细的财务管理也是日产汽车获得较高利润的“内功”所在。
细看财报的每一组数字，也会发现日产汽车的2021财年，与2020财年相比呈现强势扭亏为盈的状态：2021财年第三季度的净收益值与2020财年负增长相比，同比增幅达到了569%，而从第三季度的财务表单来看，虽然整体收入下降，但是净收益却大幅增加了70.5%！
可见日产汽车的经营之道，确实是很有“内力”！
随着前三季度财报公布，日产汽车顺势调高了整个2021财年的财务预期——日产汽车公司预计2021财年全年净收入为8.71万亿日元（约4806.2亿人民币），经营利润为2100亿日元（约115.9亿人民币），较此前预期相比增加300亿日元（约16.6亿人民币）。净利润为2050亿日元（约113.1亿人民币），较此前的预期相比增加250亿日元（约13.8亿人民币）。
从目前已经公布财报信息的两大品牌来看，2021年度的财务预期都呈现利润上升，所以芯片供应短缺不仅改变了车企的生产调配和成本控制模式，而且从中获得了实质性的收益，以此状态，汽车浏小编做了一个大胆猜测：车企会很快适应这种原材料短缺或价格大幅提升带来的负反应，并随之形成快速调整的内部机制，而今年芯片供应必然会出现供大于求的预期之下，尝到甜头的车企，还会回到原材料价格上涨、芯片短缺前的生产供应状态么？！
作者：刘英LY
