在端午假期前跑去宁波试驾了一下新发布的吉利银河L7，还顺便参观了他们的雷神新能源实验中心。总之，这次行程并不复杂，但还是有一些收获的，记录如下：
坦率地说，我原本对于吉利银河L7这款车型并不是很感冒，主要是一来最近叫“L7”的实在太多，有些看不过来；二来这是一款紧凑级的电混SUV而我最近看纯电车比较多。不过，吉利的小伙伴向我保证这辆车开起来真的会超出我的预期，一定要去试一试！嗯，想着宁波离上海也不是很远，所以就跑去看一眼；
(资料图片)
我知道即使先不说增程，目前国产车厂也同时有好几种电混技术正在使用，其中比较重大的差异在变速箱的挡位：比如比亚迪的DM-i用的是单挡方案（和本田i-MMD差不多）、长城的柠檬混动是两挡方案，而吉利雷神混动用的是三挡方案。这次宁波试驾，吉利方面给出的主标题是“为什么电混3挡就比单挡强？”且找来比亚迪宋Plus作为对比车型，意图就是很明显了；
在这次活动里，吉利方面花费了较长时间安排媒体参观他们的雷神新能源实验中心（雷神动力是负责整个吉利汽车集团各品牌的单位，包括吉利、领克、极氪、几何、极星、路特斯、沃尔沃...都在用他们的），目的就是要展现他们的三挡电混的几大优势，大致可以分成三点：
1、更强性能 ：包括加速快、极速更高。比如在同等动力下，采用三挡电混能够比单挡零百起步快一秒左右；单档车的极速通常在160-170km左右，而吉利的三挡电混能够上到240km。我本来还没想明白为什么要那么高的极速，结果吉利的小伙伴提醒我说他们的车是要卖到欧洲去的，人家那边是需要那么高的极速的！而且即使是在国内使用，拥有更高的极速性能也意味着可以在高速超车时拥有更高的性能储备；
2、更高效： 这个其实比较好理解，就和自动变速箱档位越多越能节能一样。当同样是在跑高速时，单挡车的发动机速度会很高，不但油耗高且噪音和震动也更大，而三挡电混的发动机转速会明显更低一点，也就实现了省油+静音；
3、更安全： 由于有三挡存在，所以在譬如爬坡时吉利可以通过降档来增加扭矩，同时也能有更平顺的动力衔接，在跑山路时平顺性和稳定性更强。难怪他们会把这次试驾的路线设置在宁波余姚四明山-雪窦山的山路上...
其实、我个人对于车辆机械结构并不太懂，上面的这三大优势也是吉利的小伙伴帮忙归纳总结的，而我要做的就是去实车体验下3挡电混与单挡的区别。在长达240公里近四个小时（因为有很长的山路，车速不会太高）的试驾过程中，我有一半时间是在比亚迪宋Plus上，另一半时间在在一辆紫色的吉利银河L7上渡过。经过城市路、高速路以及山路（上下坡）的试驾后，我的结论是：
a、在城市路段且车速不快的情况下，我看不出两者在驾驶感上有多少区别，最多也就是在深踩油门超车时比亚迪的发动机介入声音会比吉利银河L7更响一点；
b、在高速路上，如果是从相对较低一点的速度加速上来（比如从100km/h升到130km/h），吉利银河L7会有一个发动机声音从“很轻，较难感知”到“能听到”的转变，而比亚迪宋Plus这边则是一路都是“能听到”，也就是整体会更响一点；等大家都以匀速+高速的状态行驶时，或许的确是吉利银河L7声音会更轻一点，但我觉得两者NVH实际差异并不大；
c、跑山路，以我的车技是没法跑出两款车的“极限”来的。但即使如此，我也会觉得确实是吉利银河L7爬坡的动力更足响应更快一些，而比亚迪这边可能就要踩得更深一些且发动机动静也更大；
总结上面的试驾结论，我认为在这条240km总长的试驾路线上 确实能证明吉利“3挡电混比单挡强”的论点 ，即使是我这种机械和驾驶方面的“小白”也能感受到即使是在电混架构中“变速箱拥有更多档位”带来的优势。
不过，话说回来，如果不是这条经过精心选择的试驾路线（从四明山到雪窦山的山路绕得我都快吐了），普通消费者在日常驾驶中是否也能感受到这种优势？如果只是在市区道路中行驶，最多加一点点高速路，那么吉利3挡电混相对于比亚迪单挡更强性能、更高效、更安全的三点优势是不是会面临用户“感知不强”的问题？
吉利在银河L7上使用的这套“雷神电混8848技术”是很好，但如果想要让普通消费者都能了解到它的技术优势，接受“3挡比单挡强”的理念，吉利方面恐怕还有很多宣传工作要做啊！比亚迪宋系列卖得那么好，人家确实在很多方面都有可取之处...
我倒是很赞同资深汽车达人 @蔡试场 老师的看法：吉利的小伙伴与其单独推“3挡电混”还不如先勠力推广下吉利银河L7这辆车本身——前面我说过自己对吉利银河L7不太感冒，但在经过这次试驾后对它的看法其实是大有改观的：
首先，我原本觉得这个车的造型设计有些太激进，但现在却觉得除了尾灯造型有些古怪外，整体造型还是蛮顺眼的。虽然是紧凑型SUV，但这个车子看起来并不“小气”，甚至从前侧角度来看还是挺舒展的。当然了，如果你觉得吉利银河L7的造型还是太年轻太个性化了，那么建议大家等等吉利银河L6——从最近工信部传出的“定妆照”来看，它是一辆造型挺“端庄”的轿车，设计不会像L7那样激进；
其次，这辆车的整体配置也不错。我试驾的是售价超过17万元的顶配版本，所以包括座椅通风加热按摩、HUD、寸的副驾驶屏幕、氛围灯、无线充电面板（还带散热孔）甚至是副驾腿托这种东西都带了。而且尽管是紧凑型SUV，但我坐在后排时也没有觉得座椅空间不够用，且它的座椅比较柔软，再加上还有头顶上的电动遮阳帘、背后空间相当大的后备箱，这车的舒适性和实用性都很OK啊；
第三，关于这辆车的动力表现前面已经说过了，这里就不必重复。厂商敢于拿山路来做试驾路线，可见其对自己车辆的底盘与动力表现都是很有信心的。事实上，除了大脚踩油门和顶着限速跑高速时觉得它发动机动静有点大外，在大部分时间里吉利银河L7给我的驾乘感受都是安静+平顺，实在是和纯电车没有太大差异了；
嗯，很明显在经过这次试驾后，我会觉得吉利银河L7的表现确实可圈可点啊。尽管我自己不会再去买一辆紧凑型的电混SUV，但看其他专业车媒老师都认为它具有更高的性价比，那么我也顺势一并推荐下它吧！
至于到底应该哪个版本的吉利银河L7，我还特意去看了一下配置表：
试驾的这辆万元顶配版本（星舰）比万元的次顶配（MAX）多了个4音区语音交互和11喇叭的燕飞利仕带头枕扬声器以及座椅按摩、腿托、香氛啥的。说实话，我觉得这套燕飞利仕音响的效果一般般，而且语音交互也不够‘智能’，所以这一万块钱不如省下来，就选万元带L2级别辅助驾驶的MAX版好了。
