本次试驾的主角是风行菱智F500，这是东风风行在今年成都车展刚刚发布的车型。听到菱智这个名字，可能大家都有点晕：菱智那么多，这到底又是什么定位的产品呢?所以在文章开头，这个问题还是要给大家简单交代一下的：菱智现在的“3”系产品，包括了V3和M3，它们的定位是低一些的(其中V3最低)，主要就是满足那些注重装载、拉货的用户的需求，一些特种车辆如救护车、邮政快递车也有很多是用这两个车型改装的。菱智M5的定位就要稍高一些，有点像我们传统意义上说的那种商务MPV了。
而这回新推出的菱智F500，从售价和市场定位上来说，和菱智M5比较接近，但由于菱智有新外观、新动力等新升级，算是菱智家族目前最有档次感的产品，所以东风风行也对它寄予了更多期望。什么?你觉得菱智的产品太“扎堆”了?其实用东风风行的话来说：消费者的需求那么多，没有一个企业可以用一个车型来打一整个市场。而我们也可以看到，隔壁家的江淮瑞风家族，同样是在这个市场有众多车型的，所以这两家绝对是对市场需求有一定调查之后才会一起这么干的。而菱智F500所设定的最主要竞争对手，就是江淮瑞风M3。所以我也建议大家同时阅读江淮瑞风M3首试文章。
(资料图片仅供参考)
外观：目前菱智家族里最有档次的
东风风行说，菱智M3和V3的外观之所以坚持多年未变，主要原因是有市场口碑，消费者比较认，所以他们也不敢轻易去改。但像F500这样的新车，看得出来他们还是挺大胆去改的。单看这台车的前脸，还真的有那么一些高端MPV的韵味，尤其分离式头灯设计与日产Elgrand有那么一些味道上的相似。不过，这台车的尾部就仍然很“菱智”，一眼就能看出它是菱智家族的产品。
菱智F500定位是比较偏商务一些的，所以外观看上去是不是够体面还是比较重要。F500这个外观虽不能说是设计得多么有气势或美感，但如果和瑞风M3那个有点怪异的前脸比起来，至少还是顺眼很多的。和最新推出的瑞风M3宜家版比，F500也会显得更商务庄重一些。或许这一点能帮它多争取到一些客户吧。
内饰和装备：有传承也有创新
F500的内饰设计相对于它的几个前辈们作出了一点变化，从设计到配色都更加现代化了，甚至这个中控台初看第一眼，会让人联想到别克GL8。虽然你细究其用料做工水准还是很一般，但起码这个新的内饰设计，已经能把以前菱智车型内饰对瑞风M3的弱势扳回一些。
前排主要的吐槽点，一是我们这次试驾的1.6L版本，连驾驶位也没有高低调节功能，所以坐上去总感觉不能找到一个最舒服的坐姿;二是这台车车内的储物空间远不如瑞风M3充足，前排储物空间紧张。
这台车车内有些很亮点的配置或设计。如这个新设计的仪表，第一眼看到它，我只注意到了那个土豪金的仪表外圈，但后来在试驾过程中发现，这个仪表读数很准确清晰，而且在复杂的光线下也不会有反光、读取困难的问题。
还有就是菱智系列的一个传统优势装备：后排的四片独立天幕(即不可开启的天窗)，且带各自独立的电动遮阳帘。只要坐过这台车的后排，就会被这四片天幕的效果震撼，因为它们真的让车内的明亮感大增，甚至会让乘客的心情都要好一些。这种体验是你就算去坐GL8、就算是去坐那些有双天窗配置的MPV，都是难以得到的。
除了传统的天窗优势，菱智F500还配上了风行最新一代的多媒体系统，8英寸大屏，内附安卓手机连接功能，实际体验的效果还不错，有了它，就可以轻松使用手机里的音乐和导航软件了，很方便。以前这个级别的MPV，都很吝啬地只给一个简单的音响，可你要知道商务车的司机大哥们也要用手机的啊，出去也要用导航的啊，这种连接手机的多媒体系统对他们来说一样是很必须的。在这一点上，风行的敏感度比江淮要高一些。
后排空间：绝不亏待第三排
菱智F500同样的会有长短轴两个版本，长轴版轴距3000mm，短轴版则是2800mm。就算是短轴版，后座空间都是大得吓人，即使第二排调到一个很“奢侈”的位置，第三排仍然空间很充足，两排人马绝对不会因为抢空间而打架。
第二排的独立座椅乘坐舒适度不错，手枕位置、前后调节位置时的顺滑程度等细节问题都处理得不错。座椅也当然支持180度放平功能，长途行车时，要是第三排没有人，坐在第二排的人可以放倒座椅小睡一下。这种福利是多高级的轿车都没法给的。
第三排座椅的靠背也可以大幅度调节。而且最重要的一点：第三排座椅从座椅尺寸到软硬度，相比第二排都没有缩水。也就是说，像GL8那样坐第三排就受苦受累的情况，在菱智F500上都不会发生。这对一些老板们的随从人员来说，绝对是好消息。
即使第三排已经空间无忧，风行在第二排座椅的后方还设计了一个很合适的放脚位置，第三排的乘客真的是被呵护得很周到了。
由于车身实在很大，所以常规尾厢空间已经比较足够。如果只载4人又要多带行李，还可把第三排座椅折叠起来挂至两边，这样就算多来几个大箱子也不怕了。
驾驶行车：一开始貌似有点小看它了
10万元不到，买这么大一台MPV，自然不能对它的操控和行车水准有太多期待，这个道理我懂。就算是自主品牌也不是开善堂的啊，哪有个大皮薄馅靓价格还便宜的好事?差不多的钱你可以买到小很多、同是风行家的S500——嗯，你应该明白我想说什么，这种价位的商务MPV和家用MPV，在很多方面完全是两码事。
但似乎我一开始也有点太轻视它过头了，实际上这台车开起来上手难度并不高，它并不是那种老在和你较劲的车。它的转向虽然有3.4圈之多，但这套电动助力转向的转向力度来得够轻，随车速增加的力度变化来得又均匀，让人很容易就能把这台大车开得溜。再加上后驱车独有的转向角度大的优势，即使在些小窄弯行车，也不会觉得这个车笨重。
1.6L版本新换上三菱的4A9系列发动机，F500是菱智系列中首个用上这个新机器的车型，同时这也是4A9系列机型在国内首次应用在纵置平台上。1.6L自然吸气发动机拉这么大的车身，起步时确实有点肉，但这台发动机的后劲还不错，运转精密度也还行，只要你不吝啬给油，不总想着升高挡，开顺了之后，也觉得动力基本算够了。而且这台车的离合设定、换挡手感等方面做得也过关，繁忙市区开竟也觉得操作强度没那么大，还乐于想和它多相处一会。
不过1.6L版本的后悬挂是偏向载重的钢板弹簧，而不是2.0L版本的多连杆后悬，结构上的原因会让这台车的底盘行车舒适性没那么好。基本上只要路面不太平整时，车身的抛跳就很明显，多少影响了些“商务氛围”。另外，这种车型发动机离车厢近，行车时发动机声的叨扰不小，屁股底下的传动轴震动也是能感知得到的，这都是这个价位的这些商务MPV常见的问题。只能说花小钱办大事，某些方面确实要牺牲一些。
总结：准确定位“商务实用派”
回到最初的那个话题：7-10万元的MPV市场，真的还需要这样的一个新车型了吗?消费者们会挑花眼吗?其实我们可以看看5万元以下的MPV市场，看看五菱和长安在那里投放了多少车型、每个月又有多少销量，就明白了。重视实用的消费者，把车当做生产资料而不是生活资料的人，会有各种各样苛刻的需求，这确实需要市场上给他们提供更多的选择。
菱智F500的定位就是商务实用派。很多小企业或工厂等，他们需要商务MPV接送车接待来访客户，同时这台车可能偶尔也要能运送一定货物或产品样品，但他们不可能有预算去买GL8，甚至大通G10他们都嫌贵。菱智F500这种价格实惠、又有一定体面感的MPV就正是他们的首选。当然我们知道，这样的消费群体，现在更多地存在于三四线城市，或者一线大城市周边的一些开发区、工业区内。东风风行应该也明白这一点，他们甚至坦言要向邻居五菱学习，向下深挖市场，实现渠道下沉，开发出更多此类客户出来。
回到产品本身。菱智F500和瑞风的M3(及最新推出的M3宜家版)整体实力不相上下，菱智F500的主要优势集中在多媒体系统、全景天幕等装备上，以及动力调校完善程度等方面，如果对这些比较在意的消费者，可以更多关注这台车多一些。
试驾之前，我翻了一下凌渡的宣传资料。“奢适宽体轿跑”的口径已经给“高颜值宽体轿车”让位了。但是，隐约间还是可以听到上汽大众一声长叹，苦不该上市之初用广告语给自己挖了个坑。“肖申克”不好当，救赎之路不好走。眼看着凌渡的月销量来到了8、9千的位置，当时撂下“轿跑”这样的狠话，现在说什么也要补回来。所以，我相信凌渡GTS的出现一半是为了丰富产品线，另一半应该是为了当初的广告语。
食色
凌渡GTS给自己的定位是“高颜值性能轿车”，看前三个字，这辆车确实没给我留下反驳的空间。GTS车型跟普通版凌渡相比，在外观方面还是有很高的区分度的。特有的“炙热红”色，说它是万花丛中过染回来的，似乎是煽情了一点。但让各位看客食食色，效果一流。男女皆宜、老少爷们儿通吃，一上街，那就是奔着检阅众人目光去的。
色，是外观的一方面。GTS车型，标榜运动，增加套件自然是组合招式。像黑色蜂窝状中网、后扰流板、随处可见的GTS标识，各种分解动作打下来，确实增加了不少的跑格。平日里看大众车，带着工业严肃感的车型的居多，这个张扬的家伙，是要和尚酷、高尔夫GTI做朋友了。
猛张飞
看完产品说明，我一直在掂量，“性能”和“轿跑”的分量，孰轻孰重。忖度半天，恍然大悟，凌渡GTS是把口气上升了一个层级。实践是检验广告的唯一标准，一脚油门下去就可去伪存真。跟速腾GLI上配备的第二代EA888发动机不同，凌渡GTS拿来了GTI上那台第三代产品，最大功率162kW，峰值功率350Nm。这样一台发动机，驱动整备质量1475kg的车子，加速还真的可以找见点儿性能的感觉。马牌的MC5轮胎，抓地力也算是不错的产品了。40km/h左右巡航，一脚地板油下去，225 45/R18规格的轮胎依旧受不住扭矩的挑逗，响着胎窜了出去。留下一个蒙圈的你坐在驾驶席上，心里盘算着这到底是动力粗暴了、还是MC5抓地力不行了。凌渡GTS官方售价22.89万，这个价格内另找一辆加速张飞一般生猛的车，我看只能去请比亚迪秦了。
第三代EA888有一个护法——代号DQ380的7速湿式变速箱。如果从性能车的定位出发，这台变速箱的表现，是不尽如人意的。曾经引以为傲的换挡速度，现在只剩拿升挡时转速指针的快速回落充数了。即便是一脚油门踩到底，变速箱也是慢条斯理、一丝不苟的降挡。但是作为GTS车型，在乎的应该是换挡闪电般的反应，需要用那么一点铿锵调调情。所以在这一点上，我觉得DQ380 的表现拖了发动机的后腿。换个角度，如果用评价家用车的眼光看这台凌渡GTS的7速双离合，变速箱的平顺性是完全可以媲美AT的。唯有在起步时那么一点的犹豫，才会让你意识到，这是一台DSG变速箱。现在大众拿换挡速度换产品可靠性、换平顺性，思路是没有问题的。只是对于GTS车型来说，如果可以做出一些产品区分度，在保证可靠性的基础上向运动靠拢一些，就再好不过了。
讲性能
讲性能，单说加速是远远不够的。凌渡GTS配备了5驾驶模式选择，这些模式赋予了它不同的性格。舒适或者标准模式下，GTS的转向手感以轻为主，和普通版车型区别不大。切换到运动模式，方向盘会重手不少，配合着XDS电子差速锁对内侧车轮动力输出的限制，过弯时指向的准度可以给驾驶者很强的信心。唯独缺少了路感的回馈，浓浓的电子味瞬间袭来。
普通版本凌渡的底盘调校，已经在运动和舒适中间找到了平衡点。虽然整体风格上看，GTS的悬挂会紧绷一些，但是在DCC自适应底盘(选装件、可改变避震器阻尼)的加持下，均衡的风格没有变。驾驶模式从舒适到运动，底盘的差异大体就是普通版凌渡到舒适模式下高尔夫GTI的距离。我个人是很喜欢这种梯度设定的，既舒适的起来，也可以在追求运动的同时不那么亏欠屁股。
总结
说了这么多，为凌渡GTS买单的话，买的是什么呢?首先，22.89万的价格，能买到如猛张飞一样的动力(但不附送好听的声浪)和够风骚的外观。第二，它并没有过分强调运动纯粹，底盘的好动和舒适拿捏得当，也有能区分出不同特性的多种驾驶模式，确实有它适合的人群(如果喜欢更运动、更纯粹些的快车，可多花1万零1千块选择高尔夫GTI)。
