一个事件的发生，可能是孤立的个案，但同个事件先后多次出现，意味着，已经形成了规律和趋势，可以起到预示作用。
这几年来，多个城市纷纷传出新一轮地铁规划线路被砍的消息。
(相关资料图)
杭州地铁四期规划，第一版公示17条线路，299.8公里，上报国家发改委后，直接被砍一半，里程减146.9公里，地铁线只剩9条。
成都在新一轮规划中，被砍得更加凶悍，从55条地铁线路减少到36条，19条线路爆冷出局。
南京地铁第三期（2023—2028年）规划环评公示，12号线、13号线直接消失。
释放的关键信号即是：修建新地铁，越来越难了。
如果说这些城市地铁线路被砍的原因可能是GDP、财政、人口不达标，那，国家级经济特区、GDP超3万亿、10年人口增700万人的深圳地铁线也被砍，就比较让人震惊了。
最赚钱的深圳地铁，五期规划线路公示从13条被砍到只剩9条，里程直接从226.8公里缩减到180公里。
其它城市于广州而言可能参考意义不大，但深圳，一线城市，城市能级和广州一样。
那么，深圳地铁五期规划线路大幅缩水，对即将公示、申报第四期地铁规划的广州而言，就太太太重要了。
深圳地铁都被砍，广州，那些规划中的地铁命运又会如何呢？
PART.
01
被砍掉的深圳地铁线
或许，从深圳被踢出局的地铁线里，可以发现一些蛛丝马迹。
虽然深圳公示的五期地铁线路，也还没走到国家发改委批复的那一步，不一定是最终版。
但根据过往的申报流程，一般都是按公示版报上去，所以现在被踢掉的线，那可能近期都没有“见光之日了”。
深圳五期地铁规划公示里，被拿掉的4条线路包括：
连接光明和宝安沙井的18号线一期；
打通龙岗区中部的21号线一期；
规划对接东莞长安的11号线北延线；
连接平湖中心、东莞凤岗和龙岗中心的10号线东延线。
前两条，属于郊区新线，猜测被砍的原因一是区域本身有地铁线了，二是考虑到未来客流量支撑的难度。
因为国家对新地铁线设置了一个硬核指标要求：客流强度要达到每日每公里0.7万人次。
深圳整体能达标，但是对于非核心区域，依然有客流量不足的担忧。
毕竟，2022年深圳常住人口已经出现了负增长。
而与东莞对接的两条地铁线路，同样位于远郊区域。它们对于东莞的迫切性更高，但对于深圳而言并没有那么必须，也就可以放一放了。
相反，市区和近郊的线路统统保留了下来。
（早前公示的图）
PART.
02
给广州的启示
顺着这个思路，给广州的启示是：中心区和近郊大可放心，规划的地铁线，大概率都能够兑现。
其一、有足够的人口支撑，要触达国家规定的硬核指标（0.7万人次客流强度）更容易，不会出错；
其二、随着经济大环境改变，我们买房开始倾向确定性强的区域，政府也同样，会把更多的资源投入到确定性强的区域，这样才有更好的收获。
但远郊就可能要发愁了，画饼的地铁线，随时都有被撤走的可能！因为不够人！
最直接的，我们先来看看广州在运营的地铁线客流强度，位于中心区和近郊的1、2、3、5、6、7、8号线，客流强度是远超国家指标要求的，因为线路途经的都是产业、人口密集区，人员流动大。
而未达标的（低于0.7万人次）线路，统统都是远郊线，4、9、13、14、21号线。而高规格打造的新线-18号线客流强度只有0.13万人次，垫底广州所有地铁。
主要还是在于18号线虽然意义重大，但目前触达的区域，人口聚集度是不够的。
由此，来看看广州那些规划中的线路，哪些能成，哪些不能成？
PART.
03
广州这些地铁线，危！
广州地铁规划，最大的饼是这个图。53条地铁线，已有的、在建的、近期、中期、远期规划的都在这里了。
但除了已经板上钉钉的，按照地铁审批收紧的趋势，其余大多数，可能是有生之年系列。
实际一点，看广州交通十四五规划，这是最有可能列入广州第四期地铁规划的线路。
这里面，19号线一期、6号线东延线、10号线东延线、广佛线东延线、26号线一期的安全性比较高，因为基本都处核心发展区里。
19号线一期
19号线一期整体呈东西走向，从海珠龙潭经过天河智谷、奥体中心、广氮、牛奶厂进入黄埔大沙地。
这条线，极大的填补了天河智谷片区的地铁空白，是天河人民期盼已久的线路。尤其利好壹品、珠花、富颐等楼盘。
区域地铁真空区域+有足够的居住人口支撑，千一觉得，19号线一期入选的可能性还是挺大的。
（图源房天下）
6号线东延线
6号线东延线，则是由香雪到刘村，全长只有4公里，建设难度小。
另外，刘村站点附近将打造云埔中心总部集群，有产业，加上区域有多个成熟住区，人口多。
而这条线如果落实的话，可以让云埔多个一二手楼盘获利，摆脱没地铁的困局。
（图源房天下）
10号线东延线
在建的10号线，起于天河客运站，止于西塱站。
而东延将由天河客运站经长湴公园、凌塘村延申到高塘石，横扫天河智慧城板块的地铁盲区，意义重大。
考虑到这条线，既在宇宙中心天河，又在未来发展的重点区域，线路不长，所以列入第四期的可能性相对大。
（图源房天下）
26号线一期
26号线，顺着广州大道南北走，串起天河、海珠、番禺、南沙等多个区域，和3号线平行，它的意义在于分流3号线压力，同时拉近南沙和市区的联系。
一期太和-榄核段全长59公里，猜测会再分段建设。
广佛线东延线
广佛线东延线只有2.4公里，规划从沥滘经新光大桥到大沙村东。
这条线入选的可能性也挺大，原因猜测：1、很短，建设成本低；2、沥滘旧改是海珠重点推进的项目，会全力加强地铁通达性。
说完可能会入选的，再看比较危险的15号线一期、16号线一期、22号线南延线、37号线一期，可能会被鸽...
15号线
15号线，是南沙呼声非常高的一条地铁线。4号线、18号线在南沙区域是南北平行走向，无法交汇，致使客流很难得到有效流通。
而15号线，是南沙区域内的首条环线，起到串联作用，同时把南沙蕉门、南沙客运港、南沙湾、横沥、灵山岛、万顷沙等多个重点板块连通起来，加强区域的沟通，对区域发展有着重要的意义。
但问题在于15号线，是处于远郊-南沙的一条地铁线，没有和市区做到连接，抱不了大腿。
而根据2021年广州地铁年报数据（2022年未出）核算的客流强度，现行的4号线、18号线达不到国家发改委对于客流强度每日0.7万人次的要求。
你说，国家在审批的时候，会不会参考现有线路的运营情况呢？不用想肯定会。
那么，既然现有线路都不能达标，新线建设就很难了...
16号线
另一边的增城专线-16号线，也是同样的问题。
这条线，一期从石滩一路向北，串起挂绿湖、增城广场、荔城等几个增城内部的核心区。
虽然该区域是增城人口密集区，但远离市区，仅仅服务于区域的居民，感觉也很难撑起客流强度标准。
因为贯通市区的21号线，穿过天河智慧城、天河公园、科学城、朱村、中新等多个产业新城、成熟居住区，客流强度只有0.39，距离达标还很远。
37号线
37号线，属于高速地铁。它起于广州东站，经过黄埔港、萝岗、长平到知识城。
该线路，可以打通老黄埔、科学城、知识城三个板块的交通脉络，也可以拉近知识城到天河的距离。
黄埔一直在力争把37号线加入广州第四期地铁建设规划里。
问题在于，区域已经有14号线及知识城线了，而这条线的客流强度也是没有达标的（0.26），那么即便这条线有修建意义，但考虑的建设运营成本，猜测被拿掉的可能性，有点大。
22号线南延线
22号线南延线，从番禺广场-南沙客运港，期间串起庆盛、蕉门、南沙湾，对于3个板块居民来说，这条线通车后可以更快前往市区。
而南延至东莞，也能方便跨市通勤。
22号线，除了已建成的首通段，目前的重心在北延段（已经开工建设），猜测考虑到建设成本，南延线并不会那么快推进。
所以，在地铁审批越来越严的情况下，未来建新地铁越来越难。
”地铁一响，黄金万两“这种高速轨道建设带来的红利，将成为过去时。
地铁线也将进入存量时代，地铁尤其是郊区的地铁会变得更为稀有。
在广州买房，如果不在中心区的话，切记要选已经有确定性的线路、站点，寄希望于远期规划，是不现实的。
当然，以上是基于各个城市地铁规划所做的推测分析，具体有哪些地铁线路能够入选第四期地铁建设规划，还得看官方的最终公示版本。
————旧改秘密，偷偷说给你听————
