目前，随着全球范围内对节能环保的日趋重视以及排放法规的日趋严苛，发动机的设计理念也发生了改变，从“追求性能”向“节能环保”转变，于是小排量涡轮增压发动机开始慢慢兴起，比如国内比较常见的大众1.4T和本田1.5T等。而且各大主机厂为了适应潮流，一直在发动机技术研究方面寻求突破，各种“黑科技”也是层出不穷，比如大家比较熟知的自动启停系统、双喷射系统、48V弱混系统、可变压缩比技术和主动进气格栅系统等。
虽然小排量涡轮增压发动机的动力表现还不错，但在舒适感方面仍然无法与大排量发动机相媲美，而这也是马自达一直坚持大排量发动机的主要原因之一。而且为了提升竞争力，马自达汽车在发动机技术革新方面一直是比较重视，而且比较有前瞻性，比如它在2011年推出的马自达SKYACTIV-G(创驰蓝天发动机)，就通过不断升级与优化，可以满足国 4/5/6三个历史时期的法规要求, 这在我们国内还是非常少见的。
而在近日，长安马自达汽车又推出了一款新车型——马自达CX-50行也，该车上市后的热度表现颇高，最大看点还是它在空间以及操控性能方面的提升，比如采用了全速域锁止变速箱、全新世代创驰蓝天车辆构造技术、i-DM人马一体驾驶评价系统以及搭载智能无感变缸技术的2.5L发动机等。2.5L发动机为SKYACTIV–G 新一代高效直喷创驰蓝天汽油发动机，除了性能有所提升之外，还导入了可变排量技术（气缸休止技术）。那么该发动机有哪些技术特点呢？相较于其他品牌的闭缸技术，马自达的S-HLA闭缸系统气缸休止技术又有何不同呢？
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马自达的最新一代直喷四缸发动机，其压缩比达到了13:1，且依然使用92号标准汽油，高压缩燃烧使得引擎的工作效率得到大幅提升，而且燃油经济性和中低速域扭矩也都提高了15%。要知道近年来推出的汽油发动机压缩比一般都在10-12之间，而要想继续提升发动机的压缩比，就必须解决它的爆震现象（爆震：是指燃料与空气的混合气遇到高温高压时，在正常燃烧完成之前自动点火造成的异常燃烧所产生爆震噪音），所以马自达SKYACTIV–G能把压缩比提升至13:1，真的是非常不容易。
要想降低压缩冲程上死点的温度，避免爆震现象的发生，就必须减少残留在燃烧室内的高温气体，而马自达创驰蓝天汽油发动机就是通过减少残留气体，来实现超高压缩比。首先它采用了4-2-1长路径排气系统，使得高压波花费更多时间到达其他汽缸，以减少排气残留的机会。当然，加长路径会使排气温度下降，延缓触媒催化的时间，不过这种不利影响仅在极低速时存在，所以它可在几乎全部速域范围减少残留气体。
其次它还采用了缩短燃烧时间来避免爆震，未混合气体在高温下暴露的时间越短，就越有利于在爆震发生前完成正常燃烧，主要技术有缸内直喷技术、6孔高压喷油以及凹孔活塞设计等。缸内直喷技术和6孔高压喷油相结合，可以改善燃烧情况，而凹孔活塞设计能使燃料喷射后在火花塞附近形成叠层混合气体，可以帮助稳定燃烧。
此外它还采用了Dual S-VT 双可变气门正时控制系统，通过精确地控制进排气门的开闭时机，可最大化改善进排气效率，提升发动机的性能。同时，又在改善摩擦损失、泵气损失和轻量化设计方面，也采取了很多措施，比如采用滚轮从动件、采用电控可变油压小型油泵、连杆主轴颈曲轴小型化、活塞&活塞销轻量化、减少活塞环张力以及连杆轻量化等。
马自达追求“人马一体“的理念，比较注重实际油耗和动力响应性，但大排量发动机在低负荷下的燃油经济性并不高，因此为了改善这一问题，马自达又引入了可变排量技术（气缸休止技术）。马自达CX-50行也搭载的SKYACTIV–G 2.5L智能无感变缸发动机，引入可变排量技术之后，可以在匀速行驶时，使4个气缸中的外侧2个停止工作，从而达到降低能耗的目的。
相较于其他品牌的闭缸技术，马自达的S-HLA闭缸系统有很多技术特点，比如它可以在1000-3000RMP的宽速域条件下进行变缸作动，加速时4缸全部作动，动力表现更强，而在巡航行驶时只有2缸作动，可以实现高效节能。与此同时，为了最大程度抵消4缸/2缸的切换带来的发动机振动，还配备了CPA离心钟摆式阻尼器，进一步提升整车的NVH表现。
此外，在提高汽油燃烧效率方面，还引入了EDGE-CUT活塞和全新斜涡加速燃烧技术，在中低负荷工况以及高负荷工况下，均可实现混合气体的快速点燃，从而达到降低震爆发生的几率。而在节能环保方面，又引入了EGR废气再循环技术，其独有的EGR最优化路径，可以使得循环气体与空气、燃油充分融合，从而提升燃油经济性和环保性能。
最后，时隔两年马自达终于在国内再次投放新产品，除了带来全新设计和提升后排空间之外，最新一代SKYACTIV-G 2.5L智能无感变缸发动机还引入了可变排量技术，可见是既有新意又 有诚意。不过，当前紧凑型SUV市场中高手如云，而全马自达CX-50行也能否突出重围，赢得广大消费者们的认可，还是让我们拭目以待吧。
