一笔11亿美金的战略投资让蔚来再度成为舆论焦点。
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6月20日，蔚来与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。CYVN Holdings将通过定向增发新股和老股转让的方式进行总计约11亿美元（约合人民币78.99亿元）的战略投资。
定增新股和老股转让后，阿布扎比将持有蔚来已发行和流通股份的约7.0%。
CYVN Holdings是阿布扎比政府持有多数股权的投资机构，聚焦在先进、智能的移动出行领域进行战略投资和布局，并致力于与全球该领域的行业领导者合作。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“CYVN的战略投资体现了蔚来在智能电动汽车行业的独特价值。此次投资交易将进一步强化蔚来的资产负债表，为我们在加速业务增长、推动技术创新、建立长期竞争力方面的持续努力提供动力。同时，我们期待将来与CYVN合作拓展蔚来国际业务。蔚来已来，我们将秉承清朗天空的愿景，持续推进技术突破，为用户提供超越预期的体验，为全球更可持续的未来做出贡献。”
CYVN Holdings董事长兼董事总经理Jassem Al Zaabi表示：“我们对蔚来的战略投资来自于我们对蔚来在智能电动汽车市场领先的品牌地位、兼具创新性的高端产品以及技术能力的高度认可。我们很高兴与蔚来建立战略合作伙伴关系，全力为蔚来国际业务成长提供战略支持。我们将与蔚来携手推动全球能源转型和全人类社会的可持续发展。”
深陷亏损泥沼的蔚来
蔚来今年以来并不顺利，旗下ES6、ES8等主力车型经历换代而遭遇“断档”，交付量近期出现明显下滑。4月和5月交付量均未过万，分别仅6658辆和6155辆。其1-5月交付量仅为43854辆，已被其他造车新势力拉开身位。
财报显示，蔚来一季度总营收106.8亿元，同比增长7.7%，但环比下降33.5%。蔚来还在继续亏损，一季度净亏损47.4亿元，环比下降18.1%，相当于卖一辆车亏15.27万，在蔚小理中亏得最多。自在纽交所敲钟以来，蔚来累计亏损逾700亿元。
一季度毛利仅为1.6亿元，同比下降88.8%，环比下降73.9%，毛利率和车辆毛利率分别为1.5%和5.1%，均为近三年来的最低水平。
现金流更加紧张，截至一季度末，蔚来的现金及现金等价物、受限资金、短期投资、加上长期定期存款，仅为378亿元，远不如去年年底。
同期末，蔚来汽车短期借款52.94亿元，长期借款即期部分24.08亿元，一年内到期有息负债合计约77亿元，但应付贸易款及应付票据188.7亿元。
这从侧面看出，蔚来汽车当前现金流较过往已并不宽裕，若不加大主力车型的走量，亏损必然会更大，现金流只会更加捉襟见肘。
此外，蔚来汽车引以为傲的服务体系面临麻烦，连一再坚持的换电站模式也饱受质疑，市场甚至有传言，蔚来的终局，是被江淮汽车收购。
如今，蔚来汽车此次得到中东主权基金雪中送炭，给予11亿美元支持，但被业内视为“续命资金”，这折射出掌舵人李斌暂时缓解了财务压力，但经营压力并未降低。
按照蔚来方面的预期，到2023年年中，蔚来将全面完成产品代际切换，八款第二代技术平台车型均处于在售状态。三季度销量将回升，现金流会改善。
截止到2021.01，蔚来汽车一共融资了11轮，累计融资超700亿元!
下面是蔚来汽车具体的融资历程：
2015.06，A轮融资，投资方为腾讯、京东、高瓴等，共融资1亿美元。
2015.09，B轮融资，投资方红杉、愉悦、和玉，共融资5亿美元。
2016.06，C轮融资，投资方包括了淡马锡、联想创投等，共融资1亿人民币。
2017.03进行战略融资，投资方包括了百度、腾讯、IDG等，共融资6亿美元。
2017.11进行D轮融资，投资方包括腾讯、华夏资本等，融资金额共10亿美元。
2018.09纽交所上市，IPO约10亿美元。
2018.10进行战略融资，投资方为Baillie Gifford。
2019.2~2020.3进行债权融资，投资方包括了高瓴、腾讯、数家亚洲投资基金，融资金额高达10.85亿美元。
2020.04进行战略融资，融资方为合肥的战投，共融资70亿RMB。
2020.06&09进行ADS增发，共发行2.4亿股ADS，募集资金48亿美元。
2021.01进行债权融资，发现可转换优先债券15亿美元。
