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算上新能源在内，吉利打造的高端品牌领克已经有12款车型在售了，可作为最早开启传统车企自主高端路的品牌之一，领克在过去几个月的全品牌累计销售量都不到10万辆，看看全品牌电气化的比亚迪、看看高端市场中的理想等品牌，领克无论燃油车，还是插混新能源似乎都不太顺利。但可以看到的是，领克01新能源却在今年上半年的欧洲市场进入到了插混前十，其产品实力还是有基础的。现在，领克阵容又迎来了全新的中型SUV，定位在20万级市场的它被视为是领克反击的底气。
其实在领克身上，我们已经能够见到一些未来品牌家族设计迭代的方向，简单来说就是要从极氪身上找灵感。在车头结构上，我们已经见到了与极氪009相似的日行灯造型，只不过，它没有采用完全扁平化的处置，而是显得更加立体，同时，镶嵌有远近光灯的光带造型也与极氪X上的表达有不小的相似度，这样的情况也同样延续到了带状尾灯的设计之中。但就从照明结构的造型设计来说，我们发现这领克08(图片)现在似乎要比极氪更加大胆，个性也足够鲜明。
可能会有人觉得领克08在个性激进方面是没有极氪X那么夸张的，特别是在引擎舱等线条上也有所收敛。但实际上，当我们从侧后方来看领克08就会发现，它不光有与极氪X相似的扰流、风挡、后导流孔，甚至还采用了掀背幅度更大的车顶处置，配合超大号带扩散器的运动护板，仅仅是车尾就让人忌惮三分。
当然，要说领克08的激进，侧身车门的打造才是最夸张的。虽说领克08实际采用的腰线并不算多夸张，但从超大号的前制动散热孔到不规则的加宽侧裙包围，再到造型特殊的烤漆装饰轮眉，甚至是后车窗下边缘强烈的收缩倾向，这些都让拥有4820/1915/1658mm/2848mm尺寸数据的领克08，显得是张扬而变化丰富，你说它是一台改装之后的产品都会有人相信。
座舱之内，15.4英寸触控屏搭载着全新的LYNK Flyme Auto智能互联系统而来，D型方向盘按照赛车样式打造并集成了电子换挡，而它的极简中控布局与造型实际上也会让人找到极氪X的影子。尽管这台车并没有进入到SEA浩瀚平台，但作为CMA Evo平台的首款产品，其在整体座舱质感已经能够同高端新势力们比一比高下，特别是现当全系座椅均为真皮，甚至还带上了加热/通风/按摩功能后，这极简科技与舒适豪华是一点儿都没少。
同时，触控屏会有12.3英寸数字仪表的协助，而AR-HUD增强现实抬头显示带来了达92英寸的巨幅投影，尽管在展车当中，它的实际效果还并不显著，可我们对于集成了2K分辨率、10米成像、动态影像的它还是比较期待的。另外，Flyme Auto的Aicy智能语音还支持多轮对话，能结合上下文进行指令与语义识别操作。同时，魅族负责打造的界面UI设计与布局上，也提供了与智能手机相似的后台、下拉菜单、固定功能图标等等，上手会非常方便和容易，而亿咖通安托拉1000 Pro平台与对应的双龙鹰一号芯片，也能保障车机的流畅操作响应，但23喇叭组成的哈曼卡顿环绕音响还是选装功能。
关于辅助驾驶系统，首批预售的车型还没有实现NOA高速领航辅助，而是需要未来通过高阶智驾选装包来实现，而像是挤牙膏一般的领克对于这部分配置也是迟迟没有完全公布。而标准版车型的智驾虽有28个传感硬件，但实际的领克智能驾驶辅助系统还是限制在了L2+级。
动力方面，领克08搭载了EM-P超级增程电动方案，尽管名字里是增程，但其本质上还是一套插电式混合动力系统。1.5T电混发动机不光会与双电机两驱（P1+P3）匹配，还提供了三电机四驱（P1+P3+P4）选项，传动上均为3挡DHT混动专用变速器，前者提供了280kW/615N·m的动力参数，后者则有高达436kW/905N·m的动力水平，零百加速仅需4.6秒，全系馈电油耗为5.5-6.0L/100km，并拥有120-245km的CLTC纯电续航，而最长CLTC综合续航可达1400km。
写在最后
领克08这次的亮点无疑是智能车机与动力总成，设计虽然特立独行，但一来有先到来的极氪，二来这新势力在设计方面也是频频出手，想要抢夺新能源市场靠的还得靠性能这样的“旧核心”与智能这样的“新引擎”，从目前来看，领克08的核心机械硬件还是很给力的，但跟智能手机相似的智能座舱是让人向往，可智能驾驶上似乎还得早点儿把没挤完的“牙膏”挤出来才行。
