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广汽菲克自由侠1.4T及进口大众凯路威怎么样
2023-06-22 15:21:54 互联网

手里预算只有15万左右,考虑入手小型SUV,朋友听着你的需求,几乎都会给你以下几个“就买这些”的答案:缤智、XR-V、逍客,要不看看昂科拉和创酷也行。如果你还是皱着眉头,想要再找些看起来特别些的选择,那么,朋友们又会在网络上搜寻一圈,告诉你维特拉、吉姆尼和卡缤也不错。


(资料图片仅供参考)

确实,小型SUV当中家用的占据大多数席位,也是目前主流的消费选择,路面上的曝光率就能够说明问题。可是讲究眼球侵占率的车型确实不多,但想要的又没办法满足,怎么破?呃,最接近的有COUNTRYMAN,长相和品味够小资,只不过起步价也很小资,20万才能够得着。没事,卡缤是能够满足你部分需求,但是我对自由侠会更感兴趣,之前几次车展,Jeep只让它亮相,却不告诉我们它什么时候能上市。好了,现在小型SUV新品迭出,厂家开始着急,肯放出这辆我期待已久的小型SUV,而这回,它已经是以国产身份亮相,就在广州广汽菲克生产,门槛跟缤智接近。

颜值是自由侠的聚焦点 身材虽小但讲究Jeep元素

7孔中网+双圆大灯,这是最有Jeep家族基因的设计,从小到大我们被经典的Jeep熏陶是有效果的。远远看过去,你也能知道这是辆Jeep,自由侠的形象是很鲜明的。而跟其他小型SUV不同,自由侠虽然有小Q版的味道,但是阳刚气息很浓,感觉是挺man的。同时,接近角、离去角、通过角这三个通过性数据保持着Jeep水准,181mm离地间隙也是目前同级当中数一数二的,功能性同样能让自由侠man起来。

除了长相有性格,自由侠在“服装”搭配上也挺丰富的,有11种充满活力的车身颜色,3款不同轮毂,3款内饰配色和超过30种Mopar专业附件可选,在同级中算是比较少见的,而且还有方便的风格包,给选择困难症提前搞定外形风格。单纯从颜值上看,自由侠是既有Jeep情怀,同时又能达到抢眼球的效果,确实是情怀和颜值双得益的。开着自由侠上路,目光聚焦肯定能达到自己内心的预期值。

拿过沃德大奖 内饰设计感和质感确实不赖

自由侠车厢同样是吸引我们埋单的重要因素,中控台布局非常别致,细节处处在强调运动的元素,颜色搭配有三个不同格调,例如眼前这款棕色中控搭配橙白色座椅的款式,当时拿下沃德十佳内饰大奖就是靠这套颜色搭配了,看着就觉得活力四射,只是白色不耐脏让人有点头疼而已。当然,保守派的全黑和黑棕色内饰也是有的,只是观感上,我会倾向于推荐这套棕色和橙白色的组合。

内饰细节也颇讲究,属于硬派越野车标配的副驾驶扶手,护目镜造型的空调出风口,充满野性的转速表,滑雪踏板的储物格,连底部的胶垫都有着Jeep越野的痕迹,慢慢斟酌,自由侠是足够让你在朋友面前一一炫耀的。

设计感达到效果 而空间却是喜忧参半

车厢内饰确实很有新鲜感,可是储物和空间却难免让自由侠有些尴尬。首先,我们要肯定,自由侠方头方脑的造型,对头部空间的贡献是挺大的,1805mm的宽度也让乘客有足够的横向活动空间,这是自由侠在乘坐方面的优势。其次它的全景天窗面积是同级当中最大的,能给到前后排乘客足够的开扬感,前排天窗可打开面积非常大,确实很懂营造氛围。另一方面,自由侠对随身零碎物品的关照,就想得不够周到了,前排最实在的位置在中央过道,提供两个杯座,前方还有一个小尺寸的储物格,这里放了饮料就基本没有地方再放钱包和手机,尺寸偏小,不太好用,这点倒是跟同样个性的COUNTRYMAN有点像。

到了后排,空间不足的问题要更大些。先从储物空间说起,自由侠在门板储物空间上的设计,我觉得是太“放纵”了,基本只能放进去一瓶600ml的饮料,想再放些东西是不太可能的。同时,1.4T车型后排并不提供中央扶手,因此储物格又少一个,后排中间也没有储物格和空调出风口,要放东西只能往前排座椅后方的储物袋下手。

让人郁闷的是,因为后排腿部空间不是很充裕,我182cm的身高坐进去,腿部活动余量已经没有多少,跟前排座椅几乎是亲密接触了,所以放东西在前排座椅后的储物袋也变得不太可能。所以说,自由侠后排优势是在于头部空间和横向感觉充裕,但腿部和储物空间是处于明显的弱势。

虽然后排空间紧张,但尾厢却是自由侠值得炫耀的部分。同样是跟方正的造型有关系,自由侠车厢内高度很可观,后排座椅翻倒后容积非常大,如果真要装些户外运动用品,这尾厢是能让你在朋友面前嘚瑟一番的。

1.4T动力与菲翔同源 调校是最让人纠结的事

自由侠在海外有很多动力版本,但听着觉得大同小异,基本是1.4T、2.0L和2.4L,部分地方还有1.6L和1.8L。不过国内只有两款动力可选,先期推出的是1.4T版本,主力是配7速双离合变速箱,还有6速手动可选择,全部版本都是前驱,需要四驱的朋友得等2.0L车型后续上市,9AT匹配四驱系统更方便些,发动机供应商则是克莱斯勒,跟自由光是同源的Tigershark。至于作为主力的1.4T发动机,自由侠并没有用菲亚特最新的1.4T Multiair发动机,仍然是在用菲翔同款的1.4T,属于年纪较大的T-JET系列。

这副发动机采用高功率调校,最大马力150PS,最大扭矩达到230Nm,从数据上看,它依然是同级中优秀的选手。变速箱同样是跟菲翔同源,采用菲亚特自家的C725 7速干式双离合变速箱,据说厂家为了让发动机和变速箱匹配更适合国内路况,特意将调校部分交给中方工程师团队负责,而不像菲翔由意方工程师主导。国产自由侠发动机和变速箱是全球唯一的搭配,跟海外自由侠完全不同,那么这对组合能烹调出什么味道?

如果只谈发动机部分,这副1.4T发动机扭矩是很足的,平常开着在快速路走,动力是很爽快,就算是满载也没有任何吃力感。从数据上看,这副发动机得到3000转才能将峰值扭矩释放,但是实际在2000转附近,发动机已经有着200Nm左右的扭矩输出,动力上已经跟缤智1.8L持平了。需要适应的只是起步瞬间,发动机力气会偏弱些,变速箱需要时间反应,走起来以后发动机是挺给力的。

说起变速箱,这其实是购车者最需要考虑的部分。更换了中方工程师团队来做匹配,实际效果是比菲翔的稍微好些,但只能算是刚好及格,顿挫和换挡迟疑的问题仍旧存在。首先,变速箱起步衔接会偏慢,如果你选择给油前进,车子会抖一下才能前行,走起来以后,换挡的速度并不快,比AT还要稍微慢些。其次是换挡逻辑,需要超车降挡的时候,变速箱总会慢半拍才能反应过来,此时超车时机很可能就丧失了。另外在日常行车时,换挡逻辑也挺奇怪的,不上不下很难让驾驶者适应。总的来说,自由侠这副1.4T发动机问题不大,主要是变速箱匹配的瑕疵明显,但同为7速干式双离合的传祺GS4,倒是比自由侠要好很多,包括平顺性和换挡逻辑。

说完纠结的,我们说些开心的事情吧。别以为自由侠是辆Jeep,就会是辆大大咧咧的车,其实它的静音水准还挺好的,对外界噪音的隔绝让人满意,只是发动机在2000转附近会开始有些嘈杂,运转不够精密,幸好动静不太大,对车厢氛围影响不算明显。同时,自由侠在悬挂部分也下了不少成本,四轮独立悬挂,同时采用荷兰KONI的FSD可变阻尼避震器,如果熟悉改装的朋友,应该对这套FSD避震器不陌生了。这套避震器主要是通过机械原理来调整阻尼,达到软硬兼施的效果,而不是平常我们说的电控悬挂。实际呈现出来的效果是,自由侠对频密细碎震动的过滤很好,走好路的品质感不错,在市区用是很舒服的,整体效果会有点像欧洲车原汁原味的那种调校。只是在走烂路的时候,感觉车架刚度有点过高,车厢里面的舒适性就没有缤智、逍客那么好,但是这硬度倒是挺像硬派越野车,有可能是Jeep有意而为之的,关于这一点,奈何现场没有工程师可以求证。

说起走烂路,这其实是自由侠的一大卖点。虽然目前1.4T车型并没有四驱系统供应,但自由侠在离地间隙上是有优势的,空载181mm的离地高度,再加上接近角和离去角也不差,自由侠确实能够解决大部分烂路的通过性问题。只不过,1.4T版本更多是解决温饱问题,想要有更加富余的越野储备,还是得等待Trailhawk越野版,通过性指标会优秀很多,那会更符合Jeep品牌的硬汉特质。

作为小资产物,我感觉国产自由侠更适合在城市生活,转向虽然比缤智、逍客都重些,但是整体还是很轻松的,是不难上手的一款车,而静音和滤震的效果会让人很满意,偶尔在外走烂路不是困难的事,高强度的车架还可能给到你多些安全感(毕竟是2014年E-NCAP最高分的小型SUV),走起来以后,发动机动力是挺爽快的,只是变速箱,确实是需要你认真考虑。

总结:颜值和情怀是推动你埋单的主力

吸引你从网络离开,走进展厅去了解自由侠的最大动力,莫过于它的颜值,其次就是Jeep品牌硬朗的风格,或者说对Jeep的情怀带感。作为Jeep国产的第二款车型,自由侠确实被寄予厚望。从产品本看,自由侠真的很懂年轻群体的心理,颜值风格跟COUNTRYMAN很像,售价会跟亲民些,一次能够满足你对吸睛和情怀的需求,在目前小型SUV普遍平实的氛围下,自由侠确实是很出众的一款车型。

但话说回来,支持你深入了解和考虑自由侠的主要动力,是集中在颜值需求上,看着有性格的长相和漂亮有细节的内饰,确实有种让人心动的感觉。可想要为此埋单,还有些关键因素需要你纠结一会。从行驶品质看,自由侠是有优势的,静音水准也不错,通过性能够继承到Jeep的衣钵,发动机虽然不是同步最新,但效果已经能让你满意,只是变速箱的效果,确实容易让我皱眉头。对自由侠很期待的朋友,我还是建议你们先别急,2.0L+9AT版本应该能解决平顺性的问题,价格当然也会有所上涨,跟自由光2.0L会很接近,只是你要考虑清楚,你自己是否需要一辆能越野的小Jeep,还是吉姆尼更好?

阿山一胎喜得双孩的消息估计大家早就知悉了,不过大家不知道的是,这两个“一步到位”的小Baby打乱了阿山原本的“一步到位”买车规划。对于三口之家空间还算充裕的杰德似乎满足不了两大两小的“黄金家庭组合”。阿山面对的难题,编辑部的小伙伴真的是看在眼里、急在心里。XCP这么有爱的集体,如此关键的时刻不坑一下同事,怎么能体现的出我们优良的作风。为了彻底打乱阿山选购新奶爸车的视野,这篇凯路威的车评就试着从说服阿山购买的角度入手。

如何看待凯路威

(本次试驾活动由厂家安排,几十家媒体共用6辆车拍照且整段拍摄时间仅有45分钟。因此图片质量有限,还请各位读者谅解。)

如何看待凯路威,首先还是要用眼看。新一代的车型在外观上最显著的变化是前脸使用了很多横向的线条,包括大众新一代设计语言常用的镀铬“包围”大灯的元素。

对于凯路威,在说车之前我觉得还是先捋清楚定位比较妥当。首先,我要援引大众在产品说明里的一段话:凯路威是“专为高端家庭用户与精英商务团队打造的新凯路威多功能商旅车”,而它的兄弟车型——迈特威则是“专为高端商务用户打造的多功能商务车”。所以,在这两辆车中间,凯路威的出发点除了商用,似乎更具有的家庭属性。不过事实真的是这样吗,让我们从替阿山解决购车问题的角度出发,验证一下凯路威是否可以满足家庭需求。

乘客舱空间

从车身尺寸来看,凯路威的长、宽、高分别为5304mm、1904mm、1990mm,轴距也有3400mm。如此宽大的车身之下,消费者可以选择的座椅布局形式有2+2+2+3的9座版或者2+3+3的8座版。多座椅正是直击阿山痛点的地方,从他的杰德换到凯路威,绝对会有两居室升级大house的感觉。从此之后,夫妻二人+两个Baby再+爷爷奶奶外公外婆,一家8口同乘一车还能富余一个座位,单是脑补一下画面就觉得其乐融融。

但是,下面问题来了。凯路威第二、三、四排座椅的腿部空间是不均等的(依次向后收紧)。第二排的腿部最为富裕,跷二郎腿什么的说来就来;第三排一拳左右的空间还是可以满足乘坐需要的;来到最后一排,我178cm的身高坐下去就直接顶腿了。并且三排座椅都不可以前后滑动,因此,如何合理的分配一家人的座次便成为阿山需要仔细考虑的问题了。

在座椅的调配上倒也不是没有利好消息。凯路威的第二排和第三排,都配备了ISOFIX接口,因此在两个小Baby的安置上可以灵活一点。

全车四个儿童安全座椅接口,也就是说可以一步到位满足四个Baby的需要。咳咳,山哥,加油吧。

尾厢的使用空间似乎并不能让阿山称心。为了照顾9座车的设计,第三排座椅被放置的比较靠后。因此打开尾厢们就会发现,纵向空间放下20寸的登机箱都比较勉强,更不用说两个小宝宝出行要带的婴儿车等等辎重了。

前面也提到过,凯路威的座椅并不能前后移动。因此如果要完成车内空间的扩展需要把座椅一个个拆下,尽管步骤并不复杂,但是座椅的重量很德味儿。估计以阿山的腰力,一个人是很难完成的。

使用细节

模特的身高175cm左右,地板的位置略高于膝盖。所以,进入后座前还是要先上两级台阶,这样的表现大体跟同级别处在差不多的水平,

后排的顶部设置了不少的出风口,乘客也可以独立控制温度。试驾时上海的温度只有20多度,所以制冷效果没有什么参考价值。

凯路威的后排侧窗的遮阳帘全系标配,遮阳加保护隐私两不误。

在使用便利性上,需要吐槽的是后排竟然没有设置一个储物格和杯座,只有座椅上的背袋可以放一下东西。这样的设计,真的很难和面向高端家庭的定位联系起来。

前排储物空间的便利性倒是有不错的考虑,手机、钱包、水杯等等都可以找到合适的空间放置。

说了这么多,先来个阶段总结。凯路威的9座设计对于阿山虽然很有前瞻性,座椅的材质、柔软度、坐姿,后排空调的设计都不错,但是从家庭用车的角度去考量,整体空间灵活性、储物空间设计的便利程度又不够。所以,拿乘客舱来说服阿山购买,我觉得胜算并不大。

驾驶员感受

一进入驾驶舱,第一感觉是用料的简朴,其次是浓浓的大众味儿扑面而来,因此在设计上,也就不去花什么心思去赘述了。配置上来看,这辆售价38.8万元的四驱舒适版,拿得出手也就只有四驱系统、第二代MIB中控系统、电动侧滑门(只有车厢右部有侧滑门)、前排侧气囊、ESC还有前后驻车影像和驻车雷达了。拿着这样的配置单去掏山哥的钱包,我觉得并不是一件容易的事情。

回归到驾驶层面,凯路威使用的动力总成为第二代的EA888 2.0T发动机搭配代号DQ500的7速湿式双离合变速器。实际使用起来,这台2.0T发动机带动超过2.3吨重的车身并不会感觉吃力,如果用一个词来形容主观的驾驶感受我觉得“充足”是比较恰当的。中低速度段,油门深踩下去竟然还可以获得一点推背感,这一点在我试车之前是没有想到的。

巡航阶段,动力总成一如既往的喜欢压低转速,100km/h匀速行驶,发动机转速不过1700rpm左右。如果这个时候再想提速,油门踩到底,变速箱会直接降至三挡,动力也会紧接着输出出来。以阿山的二进制开车风格,我觉得他对这辆车的动力一定会给好评。

最近,我开过了不少使用DQ380变速箱的大众车,也没少花笔墨去夸它们的进步。但是凯路威上的这台DQ500,我就不敢给那么高的评价了。跑起来之后的升降挡平顺性没有什么问题,但是拥堵路况走走停停的顿挫感,跟DQ380相比严重了不少。可能是凯路威在欧洲的用户还是有载重需求的,因此为了保证高负荷下的稳定性,难免不会牺牲一点低速下的平顺。

悬挂的设定相较老款软了不少,所以在面对一些小颠簸时,车厢内的安逸感自然会水涨船高。但是,走在高速公路的连续起伏路面上,软悬挂的副作用就会暴露出来,底盘忽忽悠悠,并不能很好的拉住车身的动作。

不过,如此高大的车身,风噪的控制水平倒是还不错。80km/h左右时,才会有嘶嘶声从前风挡出渗进车厢,并且随着车速的增加长幅并不明显;另外路噪的抑制也在比较优秀的水平上。不过,或许是因为机舱离驾驶室比较近的原因,发动机的声音听起来明显了些,就连泄压阀的的声音也可以被听得一清二楚。所以,在很多方面还是可以透出凯路威粗糙的一面。因此,拿驾驶员的感受去说服阿山,我觉得胜算依旧不大。

总结

新凯路威舒适四驱版的已经卖到了38.88万,单从售价来看,定位确实高端。试了一圈下来,愈发觉得这辆车的定位尴尬。对于很多家庭用户来说,如果没有那么强的载人需求,忽略使用便利性、空间灵活性、车厢氛围等等弱点入手一辆9座车,完全没有买一辆夏朗来的实际。同样的,如果定位于接送精英客户,以上提及的同样是潜在的痛点。同级别的威霆尽管产品力也不见得强到哪去,但挂着奔驰标的商务车唬人的能力还是有的。最后,回到阿山的这个梗,9座、四个儿童安全座椅的设计十分的具有前瞻性,动力总成的调性也很契合他的开车风格,不过这辆车我还是不打算推荐给他了,所以替他选车的事情,看来还要坚持下去。

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