当地时间 7 月 4 日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立大型生产基地综合体，总投资额达 30 亿雷亚尔，约合人民币约 45 亿元。
比亚迪股份有限公司（文内简称 " 比亚迪 "）执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯表示：" 在巴西打造大型生产基地综合体是比亚迪在美洲市场发展的重要里程碑，这将有助于加速新能源汽车在当地的普及，也为应对全球气候变化、提升人们生活质量发挥巨大的推动作用。" 据悉，比亚迪将组建本土化生产团队。
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年内加快出海步伐
2022 年底，比亚迪董事长王传福就曾在祝贺新车型赴巴西上市时透露，比亚迪将会在巴西建设汽车工厂并 开启属地化生产，继续拓展在南美洲的战略布局，为美洲汽车市场引入更多产品。
根据最新公布的消息，比亚迪巴西生产基地综合体将由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂、一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达 15 万辆。该生产基地综合体计划于 2024 年下半年投产，预计将为当地创造超 5000 个就业岗位。
年内，比亚迪出海步伐明显加快。
于 2022 年 9 月落地的首个海外工厂——比亚迪泰国工厂已经于 2023 年 3 月奠基，预计将于 2024 开始运营，年产能 15 万辆，生产的汽车预计将出口至欧洲和东盟国家。
2023 年 5 月，有消息称比亚迪董事长兼总裁王传福现身越南，与当地相关部门探讨在越南投资建厂相关事宜。随后，比亚迪方面证实了该消息的真实性。
包含日本、德国、澳大利亚、巴西在内，比亚迪新能源乘用车已进入 43 个国家和地区，2022 年年累计出口新能源乘用车 5.59 万辆。
2023 年上半年，比亚迪累计销售新能源乘用车约 124.82 辆，其中包含海外销量约 7.43 万辆，已超过其 2022 年全年出海销量；但月均 1.24 万辆的销售成绩仍有很大提升空间。
自宣布在泰国建厂以来，比亚迪在泰国的品牌声量显著提升。今年前 4 个月，BYD ATTO 3（元 PLUS）连续 4 个月成为泰国纯电动汽车销冠。属地化生产或将成为比亚迪加速布局海外市场的重要助推力。
欧洲市场受阻，国内车企加码东南亚、南美市场
据美国《福布斯》杂志等多家外媒报道，因担心中国新能源汽车快速涌入欧洲市场后，会对欧洲本土新能源汽车企业产生危险，欧盟委员会贸易部近期正在酝酿是否对中国新能源车实施反倾销或反补贴调查（" 双反调查 "），第一轮调查或将于 7 月 12 日启动。
摩根士丹利在一份报告中指出，德国（汽车制造商）在中国市场的参与度较高，而法国（汽车制造商）对中国市场的依赖度有限，因此对中国低价纯电车型进入欧洲市场的影响更敏感。
对于尚未在欧洲大部分地区形成品牌声量的国内车企而言，随着欧洲市场准入门槛提升，中国车企布局欧洲市场的阻力也将随之加大。部分车企提前将目光锁定汽车产业基础水平相对落后、市场需求稳步增加的东南亚以及南美等地，以抢占更多市场。
2022 年，东南亚六大经济体的新能源乘用车年销量增至逾 5 万辆，对比 2021 年仅约 1.6 万辆的年销量，发展迅速。同年，巴西轻型电动汽车销量达到 49245 辆，同比增长 41%，创自 2012 年开始该项统计以来的最新纪录。
得益于日系车企长期以来在燃油车市场的布局与深耕，东南亚部分地区，特别是泰国已经形成相对完善的制造体系，产业人员素质也在不断强化；而巴西作为南美最大的汽车市场，无论是政策端还是市场端都在积极寻求汽车产业电动化转型。
从产品方面看，国内车企在东南亚市场主销售价在人民币 15 万元以下的性价比车型，与其在欧洲市场主推的中高端车型产品规划形成互补。或许在巴西这片 " 蓝海 " 中，比亚迪也将尝试这样的商业模式。
