面对国内市场需求的变化,广汽本田迅速调整跟进。
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日前,广汽本田全新一代皓影正式上市。新车共推出8款车型,其中HEV车型为5款,售价区间为19.99万~26.39万元;PHEV车型为3款,售价区间为22.59万~25.99万元。
这是广汽本田一个月内推出的第二款PHEV车型,此前为5月20日上市的全新雅阁e:PHEV,两款产品均为旗下主销车型。此举也意味着,广汽本田的战略意图已十分清晰,即借助国内PHEV市场的高增长“东风”来提振销量,同时进一步加深市场对其电动化形象的感知。
作为当下国内新能源汽车市场最炙手可热的细分板块之一,PHEV车型展现出了更高的市场青睐度,销量增速表现优于纯电动车型。乘联会数据显示,5月国内PHEV车型在当月新能源车销量中的占比超过三成,零售销量约19.2万辆,同比增长106.8%,环比增长17%;而同期纯电动车批发销量约38.8万辆,同比增长45 %,环比增长7.6%。
具体来看,比亚迪DM(包括DM-i和DM-p)系列车型既是做大PHEV市场容量的最大推动者,同时也是该细分市场的最大受益者。数据显示,2022年,比亚迪旗下插混车型销量同比增长247%,DM车型合计销量约94.6万辆,超过纯电动车型(91.1万辆),帮助比亚迪成为当年国内销量冠军。
随着比亚迪的“异军突起”,自主品牌也纷纷开始加码插混领域,如长安汽车UNI-V和UNI-K的“智电iDD”系列、哈弗枭龙系列、吉利银河L7等。而比亚迪则通过一系列“冠军版”车型,进一步巩固其市场地位,持续深化“油电同价”的品牌标签。
事实上,在合资品牌阵营中,广汽本田对PHEV市场的探索并不晚。在2021年4月,广汽本田皓影锐·混动e+便亮相当年的上海车展。在产品层面,皓影锐·混动e+在本田第三代i-MMD双电机混动系统基础上进一步放大了电机性能,将覆盖全速域的纯电驱动工况添加进用户实际使用场景,主打“可电可混动”的差异化优势。
但从结果来看,皓影锐·混动e+的表现似乎并未达到预期,其原因很大一部分在于高昂的定价。作为一款中型SUV,皓影锐·混动e+ 24.78万~27.98万元的价格区间已与汉兰达等越级车型有所重合,同时又远高于比亚迪宋DM-i等自主品牌车型。此外,彼时的国内PHEV市场仍更多依靠政策驱动,市场认知仍未转化为需求,这也导致皓影锐·混动e+在后续的竞争中逐渐式微,沦为广汽本田电动化转型多元路线的象征。
也正是基于皓影锐·混动e+带来的市场经验,广汽本田在最新一轮的PHEV攻势中表现得更为笃定和沉稳。具体表现在于,全新雅阁已取消HEV车型,转而由PHEV车型替代;另一方面则是在定价上大幅调低,如全新一代皓影PHEV车型的起售价格,已较皓影锐·混动e+降低了2.19万元。
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此外,从技术层面来看,全新一代皓影PHEV车型采用的本田第四代i-MMD双电机插混系统与比亚迪DM-i系统在原理上几乎“同根同源”,均为双电机平行轴式布局,即P1电机和P3电机在物理位置上平行布置。不同的是,本田第四代i-MMD双电机插混系统在内燃机直驱模式下有两档减速机构,增加了系统复杂度和控制的难度,但有利于扩大内燃机直驱范围,在车速相对较低时同样可实现内燃机直驱,以实现更优的油耗目标。
眼下,刚刚解决供应链危机和产能问题的广汽本田销量开始回暖。官方数据显示,今年5月,广汽本田销量约5.4万辆,同比增长15.5%。其中电动化车型销量约1万辆,同比增长 52.7%,占当月整体销量的18.3%。
但需要注意的是,今年1~5月,本田在华累计销量为41.7万辆,较去年同期53.8万辆下降约22.6%,平均单月少卖2.43万辆新车。这或意味着,广汽本田也将在市场需求的变化中,重新寻找品牌认知锚点。
而随着全新雅阁和全新一代皓影的上市,广汽本田能否借助PHEV的市场热度成功打造“爆款”,或直接影响其今年下半年的销量表现。